发布于 09-22 16:58:18
谢谢悟空小秘书的邀请。
虽然我只是很多年前试驾过一次途安，但作为大众车主，开了七八年搭载有与现款途安相同的干式双离合变速器的迈腾车主，相信我的养车用车经历，对题主会有一些参考价值。
很久以前开过老款的途安，整体感觉还不错，毕竟是MPV，空间比SUV或轿车强很多，应该说很实用，很皮实。目前市场上在售的都是2018款，而且所有配置都是搭配1.4T发动机和DSG速双离合变速器。这种动力搭配当年曾被大众神吹为“黄金动力组合”，只是后来因为大众双离合接二连三地出现问题，“黄金动力组合”的广告词才逐渐淡出大家的视线。具体参数可以去懂车帝上查询，这里就不再赘述。
下面重点聊一聊这款车的双离合自动变速器。
大众车系采用的双离合自动变速器大致分为三类：干式7速（DQ200）、湿式7速（包括DQ380、DQ381、DQ500和DL501等）和湿式6速（DQ250）。型号中的数字越大，承受的扭矩越大。之前，与DQ200搭配的有1.4T和1.8T两种排量的发动机，但现在只有1.4T的发动机才会匹配这款曾经问题很多的7速干式双离合自动变速器。与我的2012款迈腾1.8T一样，现款途安搭载的就是这款DQ200的7速干式双离合自动变速器。
目前，我的迈腾已经行驶了15万多公里，变速器还未出现异常，至少是没有明显的异常。而且与邻居家的搭载6速湿式双离合的B6款迈腾相比，百公里油耗至少低0.5升（遇到限行时，我们俩经常互相借车开）。这很好理解，顾名思义，与湿式相比，干式双离合变速器的离合器不是浸泡在有液中，阻力小，效率高。周末早起送娃上课时，走城市快速路，一路畅通，曾开出过百公里5.1升的油耗，跑长途高速基本在5.5~6升之间，曾经一箱油跑过1000多公里燃油报警灯才亮。
下面再分享一点我同事家迈腾变速器的故事。我同事家也有一辆同款的B7L迈腾，比我的车早买半年左右，现在里程已经超过16万公里。在15万到16万公里之间，他的车通过索赔流程先后免费换过变速器上的双离合器和机电单元（这款变速器最容易坏的两个部件，尤其是机电单元）。这并不是因为他的变速器已经出现了问题，而是因为快出保修期（这批车的变速器质保被厂家延长到了10年16万公里）了，他担心出保后万一出问题了还得自己花钱。出保前，抱着试一试的心态，他去了一趟4S店，结果很顺利地就他免费给换了一套双离合器。尝到甜头后，过了一段时间他又找另外一家4S店，想把机电单元也给换了。技师经过一番试车和检测，未发现异常，没达到厂家索赔的标准，先是被拒绝了，但他不甘心，跟技师软磨硬泡，费了番口舌和周折（具体细节就不讲了），最后总算也索赔成功，免费换了机电单元。从跟技师交涉中他发现以下几点重要信息：
1.离合器索赔成功的概率很高，因为干式双离合变速器的离合器跟手动挡的离合器一样，都是处于非密闭的工作环境中，行驶了15万多公里后，或多或少都会有磨损。
2.对于机电单元，必须检测到系统中存有相应的故障码，厂家才同意免费更换（双离合器则不需要故障码）。
3.办法总比困难多，尤其是技术好的汽修小哥。平时一定要尊重他们，更不要小瞧他们。
4.索赔时机很重要，尽量不要太靠近出保期，尤其是索赔机电单元。因为巧合都是低概率事件，厂家很清楚这一点。
5.与第一批双离合自动变速器相比，现在的双离合器，无论是干式的还是湿式的，已经做了很多优化和改进，如软件升级、结构优化、新材料等。虽然同样是DQ200，新款的故障率比老款的低很多。
希望上述信息，能让题主对大众途安、对大众双离合变速器，尤其是7速干式有更客观、全面且直观的认识。
更多养车用车的内容请关注头条号《汽车与保养》。
原创内容，码字不易，走过路过，点赞评论，转发关注，以资鼓励！
