发布于 09-22 19:08:00
我这个标题就是用来吸引那些买车纠结症患者的。这群人，对车研究的可能并不深，他们对车的了解可能全部来自身边朋友的你一言我一嘴。或者是，大家都得买的，我买，肯定没错。其实我就拯救过一次这样的朋友，最终他买了一辆汉兰达，而且到现在为止一直非常满意这辆车。在30万这个级别的SUV中，汉兰达绝对是最稳妥的选择。现在，这辆最稳妥的SUV出新款了。OK，买车纠结症的患者们，你们可以继续买起来了。
汉兰达是一辆几乎让你挑不出毛病的车，完美的诠释了丰田这个品牌的终极奥义。如今，这款车推出了中期改款。其实在我看来，改款只是让它继续维持热度而已，而改款本身改了什么，根本不会影响到那些中意它的消费者。而在售价方面，中期改款的新汉兰达和老款车型相比也几乎没有什么变化，顶多是几千元的浮动，可以说不疼不痒。
这不，听说我拿了一辆新汉兰达的试驾车，我的那位老款汉兰达车主朋友非要来看看。有了他这辆老款车型，我们正好可以最直观的看看新汉兰达究竟都对哪些地方做了改进。
首先在外观上，最直观的就是新汉兰达更换了一个“嘴”更大的格栅，并修改了大灯以及尾灯的样式。不过除此之外，就没有更多改进的地方了，甚至连轮圈也和老款车型一样。不过我那位老款汉兰达的车主朋友也直言，他更喜欢新款车型的前脸，因为更阳刚也更霸气一些。
话说丰田对于汉兰达还真是自信满满，老款的内饰造型就这么原封不动的给搬到了新车型上，几乎没有任何变化。唯一的不同就是中控那块10英寸的大屏幕，相比老款取消了实体按键。配置上则主要对行车安全作出了较大的升级，高配车型提供了TSS智行安全套装，其中包括PCS预碰撞安全系统、DRCC自适应巡航系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统及胎压监测系统。
发动机的调校没有变，变速箱也依旧还是那台万金油6AT，只是取消了老款并不好卖的3.5L车型（主要也是因为咖啡法则的限制），全系皆为2.0T，期盼中的那台爱信8AT也并没有出现。不过无所谓，现阶段的动力总成已经是楷模了。
加速测试：
6AT变速箱的变矩器允许刹车油门同时踩下时产生较大的滑差，所以转速可以攀升至2800rpm，松开刹车后，四个车轮均不会有任何的打滑，整个起步过程稳健而又不刺激。整个加速过程也比较顺畅，最终破百成绩为8.72秒，挺不错。
刹车测试：
虽然看上去前悬压缩得较大，但其实并不怎么影响刹车成绩。全力踩下刹车踏板后，制动力来的很快很均匀。但不得不说的是，日常驾驶的时候，汉兰达的刹车踏板前段有一定的虚位。不过刹车硬性指标很棒，38米左右的成绩非常不错。
绕桩体验：
汉兰达慵懒的驾驶风格在绕桩体验上就显得不那么友好了，整体绕桩的节奏偏慢，较大的转向比也让你觉得有些难以操控。但是，非常奇怪的是这台车的极限状体非常的可控。车辆在极限边缘表现出了极强的亲和力，从可控到失控之间的过渡非常平和，可以看出它的紧急避让安全性很好。
噪音测试：
油耗测试：
驾驶感受其实还是老样子，我那位朋友也这么认为，跟他的老款汉兰达相比，新款车型开上去没什么不同。2.0T发动机的出力极为线性，爆发力在任何一个转速区间段都是相似的。虽然体格不小，但开起来非常的轻快，无论是高速还是城市道路，加速超车都十分的得心应手。总之，这台发动机的标定完美适应汉兰达这款车，的确是又顺又好的选择，没有任何的不适感。
6AT变速箱虽然挡位数在当今这个年代并不算多，但得益于变矩器的充分运用和标定，使得发动机能够随时保持在高效运转区间。例如超车时，变矩器首先迅速开锁将转速打上去，得到近乎于CVT变速箱的滑动范围，发动机能在一瞬间达到最大扭矩输出范围，从而快速的完成超车等提速动作。低速时则进行滑动变矩变扭，使得挡位数量少的缺点得以弥补。但换挡速度并不快，不过的确很顺滑，完全感受不到换挡。
底盘行驶质感在大多数时间里都是非常出色的，对于大小震动的隔绝都十分到位，底盘非常整且稳。只是在快速过减速带的时候前轴有三至四次的多余颤动发生。底盘的整体表现基本挑不出毛病，又舒适又安静，绝对的标杆家用车风范。
转向的表现适中，转向力矩随速度以及角度的变化都是十分合理的，低速比较轻快，高速适当便沉稳。略微不满意的就是转向比偏大，用白话来讲就是这台车开起来不会那么灵巧，还是有点中年油腻的感觉，不过无伤大雅。
总结：我和我那位老款汉兰达车主朋友都认为，新汉兰达这次的改款有点太自信了。其实就是没怎么下大工夫。不过这有关系么？当然没有关系，因为汉兰达这款车的产品力实在太出色了，它就像一个标杆一样给所有人做着榜样。至于改款改了多少，又不是换代，见见新面貌就够了。就凭它的空间和舒适性表现，我找不出第二款能比它更不会买错的30万区间SUV了。
