离合器也就那么几种状态，全联动、半联动、全断开；无论是手动变速器、或者是双离合变速器，若全联动状态、刹停车的结果就是熄火（憋熄火），所以大众双离合D.挡刹车时首先就可以排除全联动的状态，也就是此时的离合器状态必然是半联动、亦或者是全断开！

实际上这很容易理解，带着前进挡、在把车子停住，此时驱动桥静止、如果离合器保持全联动状态，那么静止的驱动桥同样会把发动机给憋停转，内燃机运行不能停转、所以全联动结果一定是熄火；所以双离合变速器在D.挡刹停车辆时一定是半联动、或者是全断开（或保留10%的联动、这涉及空挡节制功能），一般而言干式双离合D.挡刹车离合器或全断开，而湿式双离合则保留半联动状态！

D挡刹停车辆时，离合器是否应该断开？

双离合变速器在D.挡刹停车辆时，离合器到底应不应该断开？实际上全断开或者是半联动都有各自的优势、及劣势；带挡刹停车辆、如果离合器全断开，那么与挂空挡也就不存在什么差异了、再次起步时响应的就慢，因为这里面存在一次离合接驳的过程；这样一来必然导致车辆的行驶感受不理想，所以早期大众的双离合变速器无论是干式、湿式双离合，带着挡刹车时、都是保持半联动状态！

后来大众的干式双离合面临比较严重的过热问题（平心而论干式双离合的硬件结构本身就不完美，自身发热问题只能通过一些细节进行抑制），在干式双离合过热问题出现后、大众对旗下的干式双离合变速器进行了调整，比如在低速跟车状态下、变速器将避免一二挡位的频繁升降，再一点就是将D.挡刹车时离合器从半联动状态调整成全断开、从而从源头来减少热量的产生，当然在空挡节制功能的作用下还是可以保持10%左右的联动状态！

带挡刹车时保留半联动、在下一次起步时响应更迅速，但会导致车子抖、以及费油；举一个实际的例子，大众湿式双离合D.挡刹车时车子有明显抖动、且油耗远比空挡高，原因就在于湿式双离合没有过热隐患、所以保留了半联动状态；而带挡刹车时如果离合器全断开、那么几乎没有抖动，油耗也更低、更加接近于空挡状态（为什么是接近、下文会说），只不过再次起步车辆时会慢半拍、没有半联动那样响应迅速，实际上这对于性能取向的双离合变速器而言不是好事、但干式双离合没办法！

即便离合器全断，油耗依然比空挡高？

虽然干式双离合D.挡刹车时、离合器处于全断开状态，但油耗依然比空挡要高一些、一般比空挡怠速高0.1L左右，造成这种差异的原因就是Neutral idle功能、也就是空挡节制，配备这个功能的车子、带挡刹车时离合器可以断开约90%左右，而只保持10%的链接；所以即便是干式双离合D.挡刹车、离合器依然可以保持约10%左右的联动，所以油耗自然略微比空挡怠速要高一些；这样一来可以在减少热量、控制油耗的同时，还能兼顾车子再次起步！

因为带着挡、刹停如果离合全断开，那么再次起步有种很顿的感觉；当然这Neutral idle功能也不是什么稀奇的技术，目前绝大多数的AT及CVT变速器都有配备这个功能，目的也是为了减少等信号时的抖动、以及降低油耗（毕竟不是每一位车友都会切空挡等信号）；总而言之干式双离合D.挡刹停车辆时，离合器会断开约90%左右（几乎为全部断开），而湿式双离合变速器带挡刹车时会保持半联动状态、会产生比较明显的抖动以及偏高的油耗，但行驶感受要更好一些！