发布于 09-22 21:31:16
要理解这个问题，先要弄明白发动机为什么会熄火，发动机熄火，一种情况是断火或者断油，另外一种情况是输出的转矩无法克服负载转矩，引起转速波动厉害，瞬间转速低于最低的怠速要求造成，很明显，松开离合很快引起发动机熄火属于后者，请关注：容济点火器
车子没有发动前，发动机是静止状态的，没有任何动力输出。虽然发动机和变速器之间还没有任何连接，气缸和活塞之间依然是有很大阻力的，只有在外力驱动发动机，比如靠启动电机来带动发动机，给它一定的初始转速，它才可能会着火，点燃油气混合物，然后靠自身的做功来源源不断克服活塞和气缸之间的阻力，形成了一个可以自身运动的循环，这时候需要有个最低的速度来维持克服发动机内部的摩擦力，这个空转的最低速度，就是我们所说的怠速。
如果怠速太低了，或者缸内的阻力太大，发动机自身输出的功率，无法及时克服这个阻力，发动机的怠速会进一步波动，然后让最低的波动值小于最低的怠速要求，发动机就会熄火了。
同样在正常工作过程中，发动机带了负荷运行了，如果发动机输出的扭矩，无法克服负荷的扭矩，同样会引起发动机转速下降，当这个下降值低于一定值，同样无法维持下去，发动机同样会熄火。好比人背一定的重物，比如50斤你可以走得动，背上200斤，就被压倒在地这个道理是一样的，发动机熄火，本质是被“压垮”了，这个设计也是为了保护发动机。
离合器是发动机和变速器之间的动力接驳传动机构，踩下（或者捏下）离合的时候，发动机和变速器之间是没有连接的，发动机处于空转；松开离合的时候，发动机和变速器之间是完全连接的，实现动力传输，操作离合器的过程，本质是操控发动机和负载之间动力通断的过程，所以离合器一般在车子起步和换挡的时候，会被操作到。离合器是靠什么东西来实现这个动力分离结合的呢，原来是依赖于压盘和摩擦片。
摩擦片位于发动机旋转的飞轮上，飞轮是通过曲轴连着到活塞上边的，活塞工作，飞轮也在转。而压盘在离合器上边，离合器的本体固定这变速器的输入轴。
车子正常行驶的时候，离合器的压盘，会紧紧的压到了发动机旋转的飞轮上边的摩擦片上，离合器的另外一头连接着变速器的输入轴，这样变速器的输入轴和飞轮之间是完全连接到一体的，两种的转速是完全同步的。
车子起步的时候，离合器踏板或者拉索会让压盘往后边运动，这时候压盘和摩擦片之间是要分离的，这样变速器和飞轮时间就断开了。
离合器看起来是两种状态，要么是压盘压着摩擦片，要么是压盘不压着摩擦片，实际上还有一个过渡状态，就是摩擦片和压盘之间分离不彻底，两者可以处于滑动摩擦，相当于摩擦片的速度高于压盘速度，飞轮和变速器之间有一定的速度差，就是所谓的半离合状态，可以所这个半离合状态下，压盘和摩擦片之间的距离越远，飞轮和变速器之间的速度差会越大。
在起步的时候，还没有操作离合时候，车轮是不动的，变速器输入轴当然也是静止的，而发动机已经发动了，以怠速在空转，如果一下子踩下或者捏下离合，相当于半离合的状态时间非常短，意味着怠速状态的发动机输出的动力，瞬间用来带动变速器和负载，两者的速度差非常大，从物理学原理来看，需要非常大的扭力才可以满足要求，而发动机低转速状态下输出的扭矩比较小，这样会直接造成了发动机的速度往下掉，低于最小的维持转速，当然会直接熄火了。而且这样的猛然松离合，让摩擦片和压盘之间结合太快，也会引起它们磨损厉害。
如果起步的时候，慢慢松开离合，相当于半离合状态的维持时间比较长，随着压盘和摩擦片之间的距离慢慢变宽，飞轮和变速器之间的速度差是慢慢减少的，需要的扭矩比较小，这时候发动机输出的转速波动也非常小，并不会下探到最低的维持转速以内，所以并不会熄火。
同样道理，换挡时候，也不宜快速松离合，不然也会熄火。不管什么情况下，如果松离合的时候，应该适当不一点油，这样让发动机输出的功率加大一点，这样在速度差变化时候，能及时克服阻力保持避免了发动机熄火，当然也不能补油太多，否则一下子速度太大了很伤离合。
