发布于 09-24 14:03:14
内容概述：
新手司机购买汽车时总会在意车辆是否保值，也就是在第一台车可能还没有入手之前，就在担心换车时的评估价格会是多少了。
然而这是毫无意义的担心，因为汽车的保值率曲线走势是在不断变化的，也许某款车今年的标准很高，五年后品牌人设崩塌车辆的价值也会随之大幅下探。汽车不像房子，各大车系与车企的不确定因素有很多，当前的保值率是没有什么参考价值的。
二手汽车的价值应当如何评估？撇开品牌影响力的因素不谈，以下五个因素是才是核心。
将五点概括为两个字就是「车况」。纳智捷汽车的保值率为什么很低？原因在于动力很差油耗却很高，所以车辆的保值率是极低的；本田丰田等品牌涉及机油乳化与增多，大众奥迪设计干式双离合更换成本，以及使用无级变速器后期更换成本偏高的车辆，后期的车况显然是会相当差的，这些车的保值率会高吗？
目前此类车辆的保值率确实比较高，原因只是因为这些品牌善于营销；在新车销售阶段包装出这么个保值的标签，这样既增加了新车卖点，也维持了品牌形象。然而车辆的真实品质被起底只是时间问题，随着年轻一代汽车消费者逐渐成长，对于合资品牌不再那么的盲目追捧，此类现阶段高保值率的品牌都会出现很大的波动，明显反智的一些现象总是会消失的。
重点：决定评估驾驶的核心因素还是车况，比如同款车都驾驶五年，A车的行驶里程为5万公里，B车的行驶里程为10万公里；那么B车出现发动机烧机油、变速箱需要更换核心零部件，悬架系统容易出现故障的概率就会高得多，车辆的价值自然要降低。其次则是车辆是否出过事故，不同程度的碰撞与修复会让同款车的评估价值出现数倍的差异。
而如果A/B车的整体工况相同，但综合性能存在差距的话；即使其中有一个是相对冷门的品牌，保值率的差值悬殊也很难超过10个百分点，差距算不算很大呢？
计算：普通家用代步多为≤15万的标准，五年高标准保值率按照50%计算，低标准按照40%计算，差值为（7.5-6＝1.5万）。似乎这还是个不低的标准了，不过这只是目前不够规范的评估标准的结果，一旦出现行业标准则会低到四位数的差值。
重点是现阶段除极少数绝对冷门品牌的汽车以外，很多相对冷门（保值率偏低）的品牌，其量产车的综合品质反而是更好的。因为企业的重心或放在技术研发，或放在市场营销，真正能做到两者兼顾的车企是少之又少的；所以这些车的驾驶感受反而普遍更好——性能更强油耗高低，如果换位思考的话，个人宁愿做出几个百分点的让步，毕竟购买新车时就会有较大幅度的价格调整，本身也不算亏；在用车的五到六年的过程中，能愉快的驾驶汽车的价值是更高的。
（代表品牌或车型）
1：日系汽车的保值率在闽粤琼等区域比较高，其他地区相对低一些；以丰田卡罗拉为参考吧，此车的五年保值率还有51%，这在二手汽车中已经是相当高的标准了。
本田思域的五年保值率为49%，标准相对低一些；日产轩逸是紧凑级轿车中的销量冠军，不过同期保值率只是46%。三车的最大差值也有五个百分点，所以以保值率著称的日系汽车中也有差距，只是这些车无级变速器的小车讨论保值率真是不科学。
2：德系汽车的保值率理论上也是非常高的，不过真是水平也并不理想；比如捷达的五年保值率为45%，比日系汽车还要低一些。
然而这还不是重点，重点是这些合资汽车也开启了价格战的模式，终端的价格下探速度比较快，前期高价购车的消费者只能按照后期的低价进行评估。但是其他车系基本都已经打过了价格战，下探的速度与程度形成规律，购车时有了参考反而能有效控制差价。而如果这些里还有停产的车辆，比如捷达轿车，整体走势的数据虽然不错，只是停产车实际评估还是要低得多。
3：美系汽车的保值率相对差一些，不过别克整个品牌的保值率走势平均值也没有很夸张。五年的保值率为37%，日系与德系主流品牌的平均值也不过在40%出头，差值还是能够控制在10个百分点里。
所以合资汽车实际并没有特别大的差距，且每个车系都有很多量产车，在这些车里有些评价会很好，有些评价会很差；比如昂科威的5年标准也超40%，而有些欧系与日系汽车可以低至35%。
重点：国产汽车是被认定为保值率最低的车系，曾经的原因是技术落后，但是在一线品牌技术已经超越很多合资车企后，原因则是对中国制造的态度的问题了。不过只要车辆的品质足够高，保值率同样可以相当不错。
比如哈弗品牌的保值率平均走势中，其SUV的五年平均保值率有47%，能超过这台车的合资与进口车也是寥寥无几。这就是主流车系的保值率走势，目前看来国产汽车一线品牌已经有合理的标准，反而是合资汽车互咬造成了不合理的评估标准；但可以预测的是不用很长时间标准就会趋于一致，选车还是否需要参考保值率呢？
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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