发布于 05-05 11:16:02
自动挡汽车正常驾驶可以更节油·「自动带档滑行」是节油基础
内容概述：
前进挡数量与变矩器的问题
带档滑行的节油原理解析
自动挡汽车与手动挡汽车相比，油耗是更高还是更低？也许对于从「5MT」阶段开始驾驶汽车的老司机而言，MT（手动挡）汽车早期确实更节油；原因为同期的自动挡汽车只有两种变速箱可选，标准为【≥4AT&CVT】，前进挡数量与特殊换挡结构决定了油耗总会偏高。
然而随着自动变速箱技术的不断进步，5/6MT的节油优势已经完全不再了。
基础知识：变矩器的缺点与升级。
4AT从1939年由通用汽车公司开始普及，至今已经有81年的历史；早期普及的价值仅限于降低车辆操控的强度，说白了就是让驾驶更轻松，在油耗方面的表现很不理想。首先是因为这种机器采用液力变矩器传动，并且初期有大量的AT没有「单向锁止离合器」这项配置，那么传动过程中就必然会有较大的动力损耗。
液力传动是通过发动机带动变矩器的泵轮转动，泵轮搅动变速箱油（ATF）流动并增压；ATF通过导轮传递到涡轮而推动其运转，涡轮连接的是变速箱的动力输入轴。这就是将油液作为传动油实现动力传递的概念，而油液既然能被“泵”（压缩），则说明在被压缩的过程中已经损耗了发动机输出的转矩，也就是扭矩或动力的概念。
（扭矩×转速÷9549×1.36＝马力）扭矩因变矩器本损耗则马力降低，马力小则加速能力差且车速低；基于扭矩和转速是相乘的关系，所以只能通过拉升转速的方式提高马力，而高转速等于更高的喷油做工频率。（高油耗）
然而手动变速箱采用的是离合器刚性结合传动，干摩擦式离合器结合后的传动损耗同样存在，但相比早期的变矩器总还是更低一些。这是早期自动挡汽车费油的核心因素之一，不过问题已经解决了；方式是通过变矩器加入单向锁止离合器，起步时通过变速箱油传动，而在车速平均超过10km/h后即可推动涡轮泵轮刚性结合，这种既能保证低油耗同时又能实现平顺加速的设定已经超越MT了。
重要升级：如果说AT的变矩器仍旧存在短时间动力损耗，油耗“可能”会比MT更高的话；那么湿式双离合总是没有任何问题了，因为这种机器同样是以刚性结合传动，ATF虽然会造成离合器片的滑动传动（滑磨功的损耗），但通过多片式湿式离合的高压作用力，可以实现的是传动损耗比手动挡汽车的干式离合器更高。
而离合器具备了变速箱油润滑与散热的保护，主轴高速旋转的过程中，油液会因离心力有效飞散到摩擦片上；这种设计可以让离合器片使用20万公里左右，这已经是手动变速箱的很多倍了。那么在使用寿命做够长的前提下，起步加速能够长时间的半联动，起步的平稳性并不比AT的变矩器差，至此动力损耗的问题得以解决了。
前进挡数量的重要性，4/5AT已经是过去式。
手动挡变速箱早期有3MT，不过大部分司机都只开过5/6MT的汽车；以5挡手动变速箱为参考，在不同车速使用的前进挡标准大致如下。
1挡≤20km/h
2挡≤30km/h
3挡≤40km/h（城市道路可用四挡巡航）
4挡≤60km/h
5挡最高拉升至120km/h
数字越大的前进挡放大车速的能力就越强，反之放大扭矩的能力越强；说白了就是小数字前进挡主要用于重载起步加速的放大动力，大数字前进挡用于高速驾驶时降低转速，因为只有低转速才能实现低油耗。降低转速放大车速的原理很简单，比如发动机带动大齿轮低速运转，从动齿轮很小则大齿轮转一圈小齿轮能转很多圈，小齿轮件转速决定车轮转速（车速）。
图1：5挡模拟齿轮比
图2：1挡模拟齿轮比
综上所述，前进挡的数字越大巡航转速就越低，而前进挡的数量越多，最高前进挡放大车速的能力就会越强；那么早起的4AT则必然更差。
1挡≤25km/h
2挡≤35km/h
3挡≤60km/h
60-120km时速均用4挡
在齿轮比固定的前提下，转换的扭矩已经不变化了；扭矩与转速是相乘的关系，扭矩不变则只有提升转速才能加大马力，于是这些4AT变速箱实现相同的巡航车速时的转速，总是比5MT的手动挡汽车更高，再加上初期变矩器的动力损耗，油耗肯定是会更高的。
（四冲程发动机转速数值除以二，得出的数值为每分钟喷油做功次数，转速越低单位时间喷油量越少所以越节油）
趣味现象：主流的1.5T/2.0T汽车是不是很少有五档或六档手动选项了呢？事实就是这样，原因其实很简单，因为现阶段最低标准的自动变速箱也是6AT，加上单项锁止离合器的变矩器，油耗可以做到与6MT相当；同时又能带来轻松的驾驶感受，那么只要价格合理则没有理由再考虑MT。
重点是变速箱的类型越来越丰富，湿式双离合已经普及「7挡」，最高前进挡其实就像是巡航挡，齿轮比主要用于降低转速放大车速，耗油量当然会更低。而在乘用车型的≥13万的范围内，8/9/10AT已经普及，商用车型比如皮卡已经从11万级别开始普及8AT，想要节油当然要选择这些有更多前进挡的变速箱喽。
特殊机型：CVT·无级变速器并不是种能够理想降低油耗的变速箱。这种这种机器的换挡结构比较特殊，以是以老两组由液压力控制的夹角可变锥形轮，连接一台钢带或钢链，以滚动摩擦为基础传动。
滚动摩擦的传动损耗也是比较大的，在四大类自动变速箱中毫无疑问表现最差；所以使用这种机器的车辆油耗普遍偏高，想要降低耗油量就只能通过缩减排量与车身减重，然而整车综合品质会更低。
从2001.09开始，化油器技术在汽车领域不允许使用了；取代这种技术的是「电喷系统」，结构由油泵从油箱中抽取燃油并加压，送至喷油嘴后，由电磁阀控制喷油嘴闭合需要、电路通路打开后开始喷油。
喷油嘴的本质就是个电磁阀，电控系统可以控制其闭合与打开，并且能控制时间与频率；那么在不需要喷油的时候，电控就能够停止喷油，这是不是会更节油呢？汽车在滑行过程中是不需要喷油的，因为滑行时是由惯性力推动车辆前行，车轮是被动运转的——在挂入前进挡的的时候，车轮会通过传动系统一直刚性连接到发动机的曲轴，概念如下。
所谓的发动机转速其实指的就是曲轴的每分钟的转速，曲轴是发动机的传动轴；那么在滑行过程中的被动运转阶段，车轮转动曲轴当然也会转动，此时不用喷油燃烧做功就能转速，为什么还要喷油呢？
事实就是不需要喷油也可以运转，所以控制系统也设定出了「减速断油」模式；只要发动机的滑行被动转速不低于前进挡的最低怠速转速，或者不超过最高怠速转速，此时就是不喷油的。手动挡汽车想要实现不喷油，就要随着车速的降低而逐级降档，以达到“低车速·低速挡·低转速”的匹配，这种操作实际的节油效果非常好，早些年手动汽车比较火爆的时候，用这种操作还获得过节油奖项。
然而在实际驾驶中却很少这样操作，因为真的有些麻烦（累）；所以也就推到空挡，以800rpm持续喷油的状态任其滑行去吧。但是自动挡汽车会自动降档，在D挡模式中减速到停车的过程中，TCU控制单元会自己完成匹配车速的降档，以实现减速断油的节油操作。
至此自动挡汽车并不节油，使用优秀的自动变速箱的汽车，油耗至少会与MT相当；假设还有≥2.0T-6MT的大排量选项的话，使用7DCT或8/9/10AT的耗油量必然更低。所以驾驶自动挡汽车不用担心油耗问题了，目前仍旧有手动汽车更节油的感觉，原因只是装备手动汽车的主要车辆都是紧凑级和更小尺寸的代步小车，发动机排量也普遍很低，轻车小排量当然会节油，但这不是变速箱的优势喽。
