CVT变速器甭说连续使用4、5小时，即便连续使用几十小时、甚至几十天都不会有任何问题，所以完全没有必要考虑CVT变速器是否能承受高速路况（长时间驾驶往往出现在国道、或是高速公路上），况且任何一种成熟的工业产品、在量产之前都必须要经过严格的耐久度测试，测试工况一般模拟最严苛的状态，而这种工况是实际使用中所遇不到的！

CVT变速器在批量生产前必然要经历一系列的耐久度测试、这是任何工业制品必然要进行的测试；比如高负荷测试，简单点说某CVT变速器设计扭矩容量200nm、也就是这款变速器最大能承受住200nm的传动扭矩，但在做耐久度测试时、测试工况扭矩至少达到240nm，因为是测试工况、如果说测试工况比日常用车工况轻松，那么任何品牌都没办法保证产品在日常使用中出现问题，所以测试工况只有远比日常工况更严苛、才能确保日常工况不出问题（或少出问题）！

其次还要经历最大传动比耐久、最小传动比耐久测试，最大传动比耐久测试就是利用变速器的最大传动比进行传动；如上图所示、也就是CVT的主动轮最小、从动轮最大，实际上这就是测试高转速运行下CVT的耐久成都；最小传动比测试如上图右侧，这种状态下变速器所承受的扭矩负荷极大，对钢链（或钢带）的耐用程度进行测试，通常这种测试至少要持续上百小时（甚至更长），所以CVT在正常使用中持续运行个4、5小时算事么？用户会担心CVT的耐用程度，厂家难道就不担心么？

再其次压紧力的耐久测试，一般会在最大传动比状态、对CVT的从动轮进行测试；咱们在日常用车时急加速状态，这时候传动比最大（也就是上文中的主动轮最大、从动轮半径最小状态）、CVT从动轮被施加的压力也最大，比如标准为5.00Mpa，而在测试中、这个压力会被缩减到4.00Mpa状态，当然这个数值并不是具体不变的、无非就是让测试状态达到接近打滑的状态，没错就是让CVT在极容易出现打滑的状态下进行破坏式的测试，如果在4.00Mpa状态下做耐久都没有问题，那么正常状态下的压紧力5.00Mpa是不是更没问题了？

通常而言上述这一系列测试（还有很多项测试就不一一赘述了）、要持续接近30万公里，而且是不停机、不换油的测试，直到所有测试都进行完毕、CVT变速器会被拆开进行内部的检测，如果内部零部件没有出现严重损坏、亦或者是没有出现重度磨损，该CVT才可以正式进行生产，如果损坏严重、则不会投产而是进行改良；所以目前市场上的CVT变速器都是经过了耐久度测试的，所以随随便便跑个4、5小时根本不算事；测试工况虽然不可能全面模拟日常的各种工况，但测试工况胜在严苛、所以才能保证CVT足够耐用！

跑高速公路的工况很理想

广大车友类似的疑惑还有许多，比如长时间跑高速、发动机是否能承受，比如涡轮增压发动机长时间跑高速是否会过热等等；似乎很多车友对高速公路的误解都很深，高速公路虽然明曰高速、但车速真的高么？因为最高限速设置在了120km、所以高速公路理论上最高行驶速度为120km，而在日益拥堵、日益增加的限速措施影响下，高速公路平均行驶车速很可能连100km都达不到；现在的车子保持匀速100km行驶，发动机转速不过两千转左右、负荷真的不高，其次因为高速路况容易保持匀速，所以变速器更多以偏固定的传动比行驶，对变速器的影响很小！

无论是发动机、或是变速器，都怕不断变化的工况；比如发动机两千转、瞬间飙到六千转再重新降回，而变速器则是传动比从大到小的不断切换，这样才是真正造成影响是工况；但持续跑高速公路会这样么？在一个匀速状态持久的路段上，变速器、发动机皆以一种相对稳态的形式运转，何来的伤害呢？实际上车友们在拥堵市区频繁停车、频繁起步加速时的工况远比跑高速公路更严苛，因为变速器、发动机都是以较大幅度在改变状态，所以对车子而言市区工况产生的影响更大，所以无论是变速器或者是发动机持续用几个小时、几天去跑高速公路都是没有任何问题的；CVT虽然没有At变速器那么皮实，但也并不脆弱！