发布于 05-25 14:02:42
自动挡下长坡怎么办？准确的说如何操作才是最安全的。
很多司机在下长坡的时候，习惯上关闭发动机然后挂空挡滑行，认为这样可以省油。的确对于老式的化油器式的发动机是可以省油的，对于现在的电喷控制的发动机，节油量比较少，关键是会影响到行车安全。
正如我在另一篇问答中关于刹车失灵如何操作的回答，发动机熄火后，车辆的总线数据会终止传输。此时一些车辆上的电动功能诸如电子助力系统丧失助力，方向操作变得比较沉重。另外很多自然吸气的发动机会抽真空，配备的真空泵也会协助抽真空使得真空助力器保持助力功能，一旦关闭发动机刹车助力功能有可能会丧失，可能会出现无法刹车的危险情况。
保证其它安全相关的功能正常工作，车辆上配备的自动紧急刹车，低速防碰撞功能的都需要保持整车通信正常。
另外安全气囊的触发也需要得到整车的加速度信号，在发动机熄火之后，即使碰撞发生之后，总线关闭的前提下安全气囊也无法展开，影响乘员安全。
自动挡车辆虽然不像手动挡快速切换挡位，但是通过合理的选择挡位对于下长坡时也是必要的。
对于自动挡车辆有L挡位的，下长坡时可以选择L挡滑行，利用低传动比的发动机产生的拖滞扭矩降低和保持车辆的速度。而对于具有S/M可以加减挡的自动变速器，开始时就选择最低挡即可。因为自动变速器所谓的手动加减挡也是通过控制器更换变速器的挡位，当挡位的条件不成熟时，控制器会拒绝执行换入相应挡位，所以下长坡时一开始就挂入低速挡，否则速度上升以后，变速器控制器会拒绝手动选择的挡位换入。
下长坡时，车辆在低挡位时发动机会一直有拖滞减速的作用。当速度过快时，可以使用刹车进行减速，但是要避免频繁的点刹操作。一方面是频繁刹车造成刹车盘和片过热，刹车性能衰退，另一方面与助力性能降低有关。
由于车辆上使用的真空助力器的体积是一定的，所以真空度数值是有限的。在下长坡时尤其是高海拔地区，大气压力的降低使得真空度数值更低，如果车辆没有配备电子真空泵，在下长坡时频繁使用点刹会消耗掉真空助力器里面的真空，在危险出现时可能会因为无助力而刹车失败。
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