发布于 05-25 14:50:42
汽车Sight！ 技术解惑。
鼓刹的刹车力确实比盘刹大，但是我们也不难发现身边的车辆盘刹的使用越来越多，这主要是由各自的特点及汽车行业趋势所决定的。
盘刹作为当前乘用车使用最广泛的刹车形式，其主要由真空助力器、刹车主缸、电控模块、刹车分泵、刹车硬管软管、刹车卡钳和刹车盘共同组成。工作过程是刹车踏板力经过助力器放大，推动刹车主缸活塞运动推动刹车液经过电控模块常开阀和刹车管到达刹车分泵，作用于刹车分泵活塞推动刹车片和刹车盘摩擦来制动车辆。根据车辆的参数、性能指标和成本权衡确认所有的零部件系统的参数指标，一般刹车管路的压力可以达到120bar到180bar之间。
刹车管路的压力可以达到120bar到180bar，这相当于120和180标准大气压的数值，压力通过刹车分泵作用于刹车片和刹车盘，产生15000N左右的正压力，再考虑盘片系统之间大概0.35的摩擦系数以及盘片接触中心到轮毂轴承的半径就可以算出制动扭矩的数值，一般单个刹车系统的最大扭矩都高于1000N. m。
鼓刹也是刹车液进入刹车分泵，然后顶开刹车蹄片和刹车鼓接触，利用相互之间的摩擦力进行制动。在相同管路压力的前提下，刹车蹄片和刹车鼓的摩擦系数和盘片系统相似或相同，但是鼓刹的刹车蹄片与刹车鼓的接触面积更大，且相同尺寸的鼓刹比盘刹的有效作用半径更大，因此刹车力矩和效率都高于盘刹。
盘刹的主要优势是散热性好，抗热衰退性能强，缺点是绝对刹车力小，制造工艺复杂且成本较高，为了避免污染物杂质进入盘片系统还需要额外增加防溅板。鼓刹是绝对刹车力大，成本低廉及用于驻车刹车时稳定性优越，缺点是密封结构造成散热性和抗热衰退性能较差，所以一般用于紧凑型轿车的后轮刹车。
盘刹逐渐取代鼓刹主要是时代技术进步的结果，随着基础设施和汽车速度的稳步提升，刹车过程中的热量越来越多，要知道汽车的动能与其速度的平方成正比，而这些动能几乎都转换成了刹车过程中的热量，这些热量会快速传递给刹车系统。盘刹可以利用空心盘等结构措施来进行快速散热，而鼓刹由于结构限制就无法快速散热而造成温度上升性能衰退。
其次是随着汽车电子控制技术和MOC卡钳的发展，后轮使用MOC卡钳一方面可以节约成本（可以提供电子驻车制动功能），同时也可以更好的进行车辆协调控制，增加了许多额外的功能。
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