十代雅阁刚提车一个月，电子手刹拉起放下，后轮电机声很大，怎么办，刚开始不会？

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第十代雅阁的电子手刹是MOC（Mount on caliper）不是传统的电子拉索式的，传统的电子拉索式手刹是将电机和控制器集成在一起的布置于座椅底部位置，然后通过拉索与后轮卡钳连接，通过电机转动拉紧或者释放拉索起到驻车的作用。而MOC是直接通过卡钳上电机转动来驻车的，所以才会听到每次手刹拉起和放下时后轮有电机声。至于声音是否异常，你可以对比其他装备MOC的车辆手刹拉起和放下的声响。如果确实比较大，可以到维修店关注内部间隙和润滑是否有问题。

MOC结构

下面这张图就是MOC（卡钳式电子驻车），主要是安装于后轮。相对于传统的卡钳，加装了电机和驻车相关的零部件。驻车时通过电机转动带动里面的spindle转动从而转化为直线运动，最后推动活塞前进压紧刹车片刹车盘，起到驻车的作用，电机反转时推杆后退驻车力解除。驻车制动和行车制动共用活塞缸，区别是一个是采用液压，另一个是机械式的制动。

MOC驻车工作原理

不同于传统传统的拉索式的电子手刹拥有独立的控制器驱动系统。MOC式电子手刹将执行机构与后卡钳结构集成在了一起，而控制单元集成到了电子制动控制模块中。因此，是否执行驻车操作以及如何操作和控制都是由电子控制模块中附加的驻车控制芯片来决定，MOC的电机仅仅是执行命令即可。当前的算法主要是使用电流作为控制信号，利用盘片接触后堵转的电流作为执行机构停止工作的信号，一般来说驻车过程大概在3到5秒左右结束。由于电机运行的特性，在启动和夹紧瞬间的声音是最大的。

新型MOC电子手刹的优势是价格便宜，只需要在后卡钳上加装手刹结构就行，不需要传统拉索式电子手刹的一套系统。由于控制系统集成在电子制动控制系统的ECU中，利于和整车信号进行交互，可以额外增加许多的附加功能。下一代的MOC通过优化结构和控制算法会进一步降低噪音水平，提升优势。

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