大众干式双离合变速器的问题人尽皆知，低速顿挫、离合器容易过热、驾驶感较差，但是这丝毫不影响大众汽车的销量，大众汽车在2020年总销量达到了285.11万辆，而DCT变速器的总销量占比在50%以上，其中，大众速腾，全系标配DCT变速器，其在2020年的总销量也突破了30万，这就是大众DCT交出的完美答卷。

大众DCT变速器已经进行了多次改款，每一次改款均是对大众DCT以往控制逻辑的完善，代表着大众速腾DCT变速器出现了阶跃式的突变。如果你有驾驶新款大众速腾1.4T7DCT车辆的经验，就会发现，大众新款DCT变速器没有你想象的那么差。

大众速腾DCT变速器的稳定性及耐久性

我驾驶过大众速腾车辆，1.4T7DCT动力系统，大众速腾DCT变速器，换挡非常平顺，并且换挡速度很快，发动机转速变化非常富有节奏感，整车驾驶干净利落，没有任何拖泥带水的现象；为了检测大众速腾在低速或城市路况条件下的驾驶性，专门挑选了城市比较堵的位置（火车站旁）试驾，速腾在低速时会有一些换挡不顺畅，但不仔细感受根本觉察不到。

整体上，大众速腾DCT变速器的稳定性及可靠性还是非常牛的。

大众如何摆脱DCT变速器的困境？

针对大众DCT变速器的换挡感及驾驶感，大众汽车也是进行了全方位努力。

首先，大众改善了双离合变速器的摩擦材质，使其更容易散热，这也是得到了众多汽车专业人士认可的结果；另外，在变速器换挡控制方面，为了使其更不容易出现“打滑”的迹象，比如，大众速腾DSG变速器升档容易，但是降档困难，在低速行驶时，大众速腾DSG变速器更容易趋近于二挡，一档很难进入，不发生换挡，自然而然也就不会出现低速换挡顿挫。

为了防止大众DSG变速器在极端条件下容易出现过热现象，大众也给自己的变速器设置了高温保护逻辑，限制变速器的升降档，防止离合器出现打滑现象，可以有效降低变速器离合器的温度。这一方面，相信很多速腾车主在炎热的夏季开车时，基本都遇到过。

不过大众速腾有一点没有改善，那就是变速器的异响，不知道大家有没有发现，干式双离合变速器在驾驶的过程中，会出现齿轮啮合或打齿的声音，这让车主很是不爽。

总结

大众双离合变速器的发展已经经历了二十余载，该变速器发展早期，存在各种各样的问题，被众车主所吐槽，但大众在挫折中前进，现在的大众速腾DSG变速器，虽然不是最优秀的，但耐久性及稳定性满足家用足以。

大众速腾作为一款标准的A+级车辆，深受中国消费者欢迎。这款车虽然是A级紧凑车型，但是新改款的速腾（2019款），其造型尺寸无限接近于B级车，且依旧保持了A级车的价位，车辆内饰前卫时尚，造型设计错落有致，内饰所使用的材质也较好一些，座椅乘坐感偏硬，这也给车主一种干净爽朗的感觉，乘坐舒适性虽然一般，但驾驶该车辆时并不会感觉到累。大众速腾，整体还是一款非常不错的车辆。

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