一直以来很多车友对于车检都很忌讳、因为关于车检的各种说法层出不穷，比如利用双怠速法检测、发动机转速要拉到6、7千转，甚至直接拉到断油转速，所以会对车子造成严重影响、甚至拉缸，当然不能否认的确有个别车辆直接趴在线上、但原因是什么是否有朋友在意过？车检真的要将转速拉到6、7千转么？

不得不说很多车友对双怠速检测法的操作流程以及标准根本就不明白，采用双怠速检测法时车子最高转速不会超过最高转速的70%，简单点说就是现在大多数车型6000转断油、那70%的转速就是4200转，那么检测的流程就是先保持4200转运行30s、之后在保持3200转运行30秒、之后再怠速30秒，所以双怠速检测方式最多需要一分半即可；至于最高转速是不可能达到6、7千转的，因为标准是最高转速的70%即可！

所以说车检采用双怠速能把转速踩到6、7千转的大都是凭感觉的描述，因为负面事情在传播的过程中、被不断添油加醋只会变得更加的负面；严格按照操作流程、双怠速检测是不可能把转速踩到6、7千的，现在不是过去、现在检车全程都有数字设备跟着的，如上图所示检测人员踩了多少转、车外显示屏同步显示，已经非常透明了，如果转速超过最大转速70%、证明操作人员违规，车主完全可以投诉、而且一投一个准，其实鄙人挺不理解、检车时一切状态都能从显示器上看到，那么为什么依然会有人说踩到6、7千转呢？

当然林子大了什么鸟都有，绝对不排除个别操作人员违规操作、将转速踩高从而导致车辆损坏的例子是存在的，因为操作人员违规、或误操作导致变速器或发动机损伤的概率为二十万分之一，相比较之下操作人员移动车辆时造成的轻微漆面磨损的概率高达两万分之一，所以与其担心发动机被踩坏、不如多在意下车身是否受到损伤；所以因为操作人员误操作导致发动机损伤的概率很低！重点是不能忽视那些带病上线检测的车子，趴在线上的99%都是带病车辆；比如电子风扇坏了、比如发动机的机脚出现老化等因素，在检测时面对更高的转速直接暴露出来，这就和不检查没病、一检查全是病是一个道理！

那么空挡怠速3、4千转伤车么？

空挡怠速3、4千转其实一点也不伤车，因为现在变速器传动比大了、发动机涡轮增压了、路况变堵了等等原因，导致咱们日常用车时的确用不到太高的转速，比如2500转几乎可以完成各种路段的使用；重点是如今的发动机虽然很少用到高转速，但不代表发动机不能高转速运行，况且3、4千转算哪门子高转速？只能说如今的很多年轻车友对车子有些爱护过度、或者说没经历过曾经的高转速时代；鄙人曾经开过一款四速At车，这车100km时、发动机转速已经接近5000转，而当车速达到120km时、发动机转速奔6000转去了，再很多人眼里、这是不是超级伤车？可这台车在鄙人手里一共跑了快33万公里、之后卖掉！

不仅仅是这一辆车，二十年前的很多车子都是如此、变速器传动比范围小没办法，车速一起来、转速压不住，即便是现在手动版的本田飞度、120Km时发动机转速3800转（鄙人一朋友改过大尾牙，120km时转速接近5000转上下了），所以飞度120km正常行驶时发动机的转速都比很多车子双怠速检测时的转速高，所以那些总觉得3、4千转伤车的朋友请多想想人家飞度，飞度上高速就至少3000多转，而且是带着负荷跑、车检是无负荷的，负荷越高、损伤越大，所以双怠速造成的损伤、没有飞度跑高速的影响大，可飞度就不上高速了、飞度就因为跑高速公路损坏了？

不要只看转速、更要看负荷

为什么说双怠速检测毫无损伤？重点就在于负荷上，车子出现拉缸、抱瓦的关键条件就是高温、高转、高负荷；双怠速检测时、挂的是空挡，负荷很低、70%最高转速产生的负荷最高不过30%，这个负荷相当于咱们以80千米的时速匀速行驶，那么咱们以80千米时速行驶伤车么？既然不伤、那么为什么双怠速就非得伤车呢？这个条理足够清晰吧？双怠速时转速可能在有些朋友眼里很高，但负荷却很低、总不能说负荷低比负荷高更伤车吧？

实际上还真有很多朋友认为双怠速伤车、理由就是双怠速负荷低所以伤车，实际上对于任何机械高负荷造成的损伤皆比低负荷大，说低负荷有损伤的是典型的反智逻辑；另外汽车是采用强制循环水冷散热系统、而不是风冷，所以车子是不是跑起来、车头是不是有风扇都不会影响车子的散热能力，当然如果是电子风扇坏了会有影响、但这就是带病上线了；车头摆个风扇是为了让燃油燃烧的更充分、释放更足的动力，一般是拉功率时采取的方式、但并不是为了辅助散热，所以双怠速检测是不伤车、也是合理的！