发布于 05-30 19:02:35
检测员爆踩油门，并不会对发动机有什么损坏，但这却让车主心理感觉不痛快，自己平时驾驶车辆，油门都不敢踩深，发动机从未超过3000rpm，而一拉到车检所，发动机转速瞬间飙升至5000rpm，幸亏对方是检测人员，否则，那必须要打爆对方的脑袋。其实，大多数车主对此事的态度有些过于严重。
发动机尾气检测现在常用的是双怠速检测稳态工况方法。双怠速属于无负荷检测，也就是在发动机低怠速和高怠速两个速度段来检测排放。双怠速检测预热转速超过发动机额定转速70%即可，所以，现在的车辆基本上在4500rpm以上就可以满足要求，而检测员为了方便，在检车的过程中，都会把车辆的油门踩到底，发动机转速高达4500rpm以上，甚至会更高，有些车辆在检测完毕后，甚至都出现发动机报警现象。
发动机从怠速加速至70%额定转速，空转30s后，进入高怠速稳定状态，此时，排气管上安装有采样探头，用于测量发动机的尾气排放值。
很多人都将此检测方法称之为暴力检车，有些车辆在检车之后，发动机都会出现报警灯，车主们“眼不见、心不烦”，基本都跑到休息室去休息，也免得为自己的车辆而担忧。
其实，对于发动机而言，其耐久性超乎想象，很多车主担心发动机长期空负荷高转速运转，影响其耐久性及稳定性，那不知道车主是否见过发动机的耐久性测试。发动机极端的耐久性测试，都是在最高转速、最大负荷条件下进行测试，而发动机在此工况下，并不是仅仅运行几分钟，而是连续运转半个月至一个月，这就要考验发动机各个零部件的强度，耐磨损性能，发动机冷却系统的热稳定，润滑系统的润滑能力。
如果你是一个汽车爱好者，肯定对车辆的动力性能略有耳闻，车辆的动力衡量指标一般有0~100km/h的加速时间，车辆行驶的最高车速。
百公里加速测试时，车主都是地板油驾驶，发动机转速由怠速转速加速至6000rpm，而后有节奏的换挡，在此工况下，发动机几乎满负荷，如此工况，发动机可以一直持续不断的输出尽可能大的扭矩。
在最高车速测试时，车主直接地板油驾驶，维持稳定不动，待车辆速度增加至最高，不再增加为止，发动机最高转速、最大负荷要维持近10分钟。而这些只是汽车的一些基本操作，发动机在此工况下都不会出现问题，试问，检车时，检车员又怎会将我们的发动机损坏呢？
很多人都说，地板油驾驶，发动机转速太高，喷油量较大，燃油来不及充分燃烧，很容易产生积碳，其实，这种认识有些狭隘。积碳的产生主要是在冷车情况下，发动机缸内燃烧时，由于缸体温度太低，汽油雾化不均匀，喷射于缸壁上甚至于说无法雾化，导致汽油燃烧不充分，形成积碳吸附于缸体内部。而车辆在进行尾气检测时，发动机的温度都已经处于稳定的状态了，发动机缸内虽然喷油量较多，但是汽油雾化效果较好，并且发动机进气量也很多，这只会增加发动机的油耗，对发动机的损伤性并不是很大。
汽车只是一个交通工具，它本身的耐久性及稳定性非常优秀，检车员在检车时，只是对车辆性能的正常检测，并不会导致发动机损坏。如果感兴趣，欢迎关注“汽车维修网小编”！
