有传言称，自动挡汽车在熄火的时候，如果先挂P挡再熄火会损伤变速器，原因就是，在熄火之前，发动机怠速运转，如果车主此时停车，变速器由D挡切换至P挡，中间需要经过N、R挡，这种情况下，便会造成变速器R挡的离合器LRB、35R工作，经常性操作容易衰减变速器的使用寿命。

于是乎，老司机也就开发了一种新的停车方式，停车时，先将变速器由D挡切换至N挡，停车熄火，拉手刹，松刹车，变速器由N挡切换至P挡。车主们以这种驾驶方法停车时，变速器不会承受R挡的冲击，同时P挡也不会受到明显的冲击振动。

以上两种停车方法，理论基础雄厚，逻辑清晰，但究竟正确与否？“汽车维修网小编”给大家讲解一下！

静态换挡，是否会造成变速器损坏？

作为一名专业的研发工程师，开发的车辆也有十几辆，AT、CVT、DCT均有涉猎，另外，还具有10多年的开车经历，我个人认为，我对变速器的了解比诸位老司机只能多不能少，在这10多年中，从未听说谁的变速器，在停车时，因为D挡直接切换至P挡，中间遇到R挡冲击，而使变速器损坏。不知道你们有没有听说过类似的案例？

变速器在换挡时，说的通俗点儿就是通过改变电磁阀控制方式，改变变速器的油路，在油压的作用下，控制离合器的结合或分离，当车主快速由D挡切换至P挡时，此时，R挡的电磁阀还来不及动作，相当于车主的变速器直接由D挡切换至N挡。这里必须要强调一点，变速器的P挡和N挡，从控制角度来说，它们俩是等价的，不同点只是P挡是驻车档，具有停车驻车的功用。所以，车主由D挡快速切换至P挡时，对变速器而言是没有任何问题的。

即便是车主缓慢由D挡切换至R挡，再切换至P挡，变速器也不会因此而损坏。上文中提到，变速器各个档位的切换，实际上是由电磁阀控制油路，进而控制各个档位离合器的结合或断开，这些正是电磁阀和离合器正常工作模式，就比如说，跑步比走路费鞋，难道所有人的人都应该走路，而不能跑步吗？

变速器性能测试——耐久

每一款变速器在推出之前，都进行了充分的耐久性测试试验。PRND静态换挡测试更是最基本的测试工况，P&R，R&N，D&N，R&D，P&R，P&D各个档位之间，两两之间来回切换时，都不会产生任何冲击、顿挫，并且不会因为操作次数过多而造成变速器损伤。

除了PRND静态换挡以外，变速器还进行了其他方式的耐久性测试，比如全负荷急加速降档测试，这种降档有可能是6挡将2挡，8挡降3挡等等，变速器在这种恶劣工况下，不能出现任何结构性损伤。

车辆停车时，变速器正确的换挡方法

P挡乃是变速器的驻车档，P挡是由棘轮和棘爪结构组成，当变速器切换至P挡时，棘轮和棘爪锁止结合，不过有时候，如果车辆在上下坡道路停车时，由于车辆溜车，P挡的棘轮和棘爪会承受较大的作用力，变速器由P挡切换至R挡或D挡时，会听到巨大的顿挫声音，这对于P挡而言并不是什么好事儿。

所以，车辆停车时，一般情况下，我们建议，车主踩刹车停车，变速器由D挡切换至N挡，拉手刹，之后由N挡切换至P挡，发动机此时可以熄火。上述停车方式只是建议，并不是强制性要求。

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