发布于 05-01 20:00:14
车子跑起来后、松油门滑行时，在特定的条件下是可以做到发动机停止喷油的，此时变速器升档、降低倒拖发动机的阻力，车子的惯性拖着发动机转、有效的利用了车子的惯性动能所以没必要喷油，同样不必担心发动机、因为此时发动机被惯性拖着转，任何时刻喷油、压缩、点火都可以让发动机重新复燃！
这种断油机制标准名称为Fuel Cut功能、简单点说就是内燃机的断油控制，从内燃机告别化油器、进入到电控时代开始，Fuel Cut功能就成为了内燃机的标配，所以现如今所有车子（乘用车）发动机都具备这个功能，所以每当我们高速行驶时、松开了油门都会看到油耗显示为0（如上图所示）；没必要去怀疑，此时发动机真的是不喷油、不点火，但发动机依然再运转、车子的惯性拖着发动机继续运转！
Fuel Cut的理念很简单，实际上就是更多利用车辆行驶中产生的惯性维持车辆前进、而减少对燃油的使用，从而达到省油的目的；既然车子提速之后、惯性赋予车一些动能，我们为什么不利用这些惯性带来的动能呢？由此Fuel Cut理念初步成型！简单点说就是在惯性获得的动能足够维持车辆滑行、发动机运转时，停止喷油、停止点火而完全依赖惯性动能进行倒拖，当惯性动能被消耗、不足以维持车辆继续前进时，发动机重新喷油、压缩、点火复燃，这就是Fuel Cut的理念！
Fuel Cut的控制策略：平心而论控制策略各家车企存在不同，下面举一个某日系车的控制策略；
tps低于10%，tps可以理解成是空气流量传感器，滑行时会松开油门、节气门接近全关闭状态（空气流量大幅度降低），如果继续喷油的后果第一是费油、第二导致混合气浓度急剧上升（之后再点火困难）；
vss高于60km/h，可以简单理解成车速高于60千米每小时；
rpm高于1000转，可以简单理解成发动机转速在1000转以上；
当行驶中的车子符合上述三个条件时，松开油门滑行发动机就会不喷油、不点火，完全依靠惯性滑行；当上述三条件中任何一个被打破（或都打破），比如车速低于60千米或转速低于1000转（接近1000转即可），发动机重新喷油、压缩、点火，此时发动机复燃保证车子继续行驶，这就是Fuel Cut功能的控制策略；所以车子跑起来后滑行（一定是带挡滑行），发动机是否会停喷、停火是存在约束条件的，条件达成停喷、停火，条件不符则重新喷油点火运行！
相信很多朋友都会疑惑，正在运行中的车子以及运行中的发动机怎么可能停止喷油、停止点火？实际上这是一种思维角度所导致的疑惑，实际上发动机停喷、停火并不会影响发动机运行！因为Fuel Cut功能的控制是建立在带挡滑行的基础上，车子带着挡则代表驱动桥、变速器、发动机此时处于完全链接的状态，那么行驶的车子就可以到拖发动机继续运转；所以发动机停喷、停火，但依然可以运转，发动机运转、则活塞必然在不断上下运行，只要活塞再动、那么重新点火就如同儿戏般容易！
现在朋友们该明白即便发动机停喷、停火也依然能运行的原理了吧？那么现在我们该考虑的是惯性动能消耗掉之后、发动机该如何重新点火？咱们先想想车子如何点火？过去没有起动机、咱们依靠摇把，用摇把带动曲轴旋转、曲轴旋转使得活塞上下运行，活塞压缩时、喷油点火；后来有了起动机，起动机齿轮带动飞轮使得曲轴转动、曲轴带动活塞压缩喷油点火；所以重点在于只要活塞在上下移动，那么随时喷油、随时压缩、随时点火、发动机随时复燃！
惯性动能到拖发动机运行、活塞是处于快速上下运行的（比起动机那点微弱的力量大太多），所以只要惯性动能不够用了（打破上文中的那三个条件），系统立刻重新要求发动机喷油、直接被活塞压缩完成点火，所以Fuel Cut功能不存在复燃的难题，所以朋友们不要怀疑滑行时油耗为0是假象，此时发动机是真的停止喷油、停止点火的，惯性带来的动能咱们不用白不用对吧？
更高级一点的会在变速器上做文章，也就是自动挡的空挡滑行（电子泵不存在供油不足），滑行时断开变速器与发动机间的离合、使得滑行距离变得更远，但此时发动机会复燃、瞬时油耗很低但不为0，因为此时发动机失去了驱动桥的倒拖、所以不点火自主运转就真熄火了；所以要区分带挡滑行与空挡滑行的差异，而Fuel Cut功能只能作用于带挡滑行状态，依赖车子惯性带来的动能来维持发动机在停油、停火下运行！
