发布于 05-23 23:00:06
汽车等红灯时，n、d两挡皆可，这个并没有固定的要求，用哪个挡位都没事、都不会对车辆产生伤害，而差异在于油耗！这d挡踩刹车、要比n挡造成的油耗高出来不少，所以这就是带挡刹车唯一的缺点、至于其它伤害没有，那些如什么过热、憋坏变速箱的说法皆不科学！
比较正规的做法是停车即切空挡
这是比较理性的做法，大多数车友、刚碰车时都会采取这种做法，因为这个时期、大家爱车心切，会考虑各种伤车言论；而当车子开久了、一般也就不那么在意了，这个时候刹车n、d两挡就不那么固定了，想起来切n、想不起来就在d挡上憋着；可无论怎么操作、所影响的只有细微的油耗变化，对车子无其它影响、更谈不上所谓的伤车！
如下图所示、At变速箱简图，发动机连接着液力变速器、液力变速器连接行星机构、而行星机构后方则与驱动桥连接，这幅图实际上很容易理解；发动机始终与液力变矩器泵轮相互连接（永久），所以只要发动机旋转、那么泵轮就同步旋转；这里面要说明一点，只要泵轮在旋转、那么液压油就能保持运转、从而带走热量，所以在n、d两挡刹车，都不会影响变速器的散热问题，所以这里面本身就不存在所谓的过热、甚至是烧毁！
n挡刹车：
切n挡、刹车时，液力变矩器涡轮端与行星机构之间离合断开，此时发动机带着泵轮转、泵轮搅动液压油、再由液压油带动涡轮旋转，简单点说就是发动机带着液力变矩器空转，动力传递不到行星机构上，所以不存在过大的负荷、比较理想的方式！
d挡刹车：
切d挡、刹车时，发动机此时依然还是带着泵轮旋转（前文交代、二者同速），而此时涡轮、行星机构之间离合处于连接，因为此时处于制动状态、驱动桥静止，那么与驱动桥相连接的行星机构也同样静止；那么与行星机构相连接的液力变矩器涡轮、是不是也是静止的？当然是静止的！这样一来就出现一种状况，那就是此时发动机带着泵轮转、而涡轮此时却被憋静止！
所带来的后果就是泵轮依然可以搅动液压油旋转，而旋转的液压油却没办法再带动涡轮，而静止不动的涡轮反而成为旋转状态液压油的阻碍，因为旋转的液压油没办法带动涡轮，所以这些不断运转的液压油、与丝毫不动的涡轮之间产生摩擦，液压油携带的动能、直接转化为摩擦热能，所以此时变速箱温度、会有一定程度的提高（不会无休止升高），而此时发动机运转负荷增加、油耗会出现上升；伴随出现的则还有适当的抖动（动能无法顺利传出、憋得发抖）。。。
所以等红灯时，挂n挡、挂d挡其实都没有什么问题，不会对车辆产生伤害；差别在于带挡刹车所造成的油耗更高、空挡刹车油耗低，所以从经济角度去考虑、刹车时挂n挡要比d挡更加合理，谁会和钱过不去呢？不过现在很多新车型都配备了neutral idle（空挡截至功能），这个功能在d挡、刹车时，会自动切换至n挡的状态（涡轮、行星机构大部分断开），这就是帮助一些懒惰的朋友来换空挡！前面一直说的是At变速箱，CVT其实也是同样的道理，不同点则在于CVT箱子液力变矩器后端连接的是主动轮（如上图所示），各位可以举一反三！
