发布于 05-02 11:40:30
挂D挡走天下、是不可能比手动挡车省一半油的，有时候面对这种莫须有的提问方式真的很无语；虽然现如今自动变速器得到了很大程度的发展、也比较省油，但相比手动档车省一半油是不可能的，但现如今的自动挡却能做到比手动挡更低的油耗，毕竟手动变速器还停留在几十年前的技术水平！
绝大多数车友都会理所当然的认为自动变速器要比手动变速器更费油，这也同样是一种惯性思维、毕竟过去的自动挡一直带着高油耗的帽子；比如挡位少、传动效率低、换挡逻辑模糊不清等等，这些原因的确导致过去的自动变速器更费油，但经过几十年的发展之后、自动变速器的这些弊端大部分已经被消除，所以如今的同款车、自动挡版本反而比手动版本更省油，比如本田飞度CVT版本就比手动更省油！
1.挡位少
要知道手动变速器最早被研发，而自动变速器的研发、量产要远在手动变速器之后，所以当手动变速器已经成熟时、自动变速器才刚入门；所以早期的自动挡的挡位数要低于手动变速器的挡位数，记得五挡手动变速器已经成为标配时、自动变速器才做到四个挡位，如上图所示、第四挡的齿轮比为1，根本就是个直传挡（现在的四速变速器的最高挡位齿轮比在1以下，但过去的一搬都是直传挡位）；这是什么概念？那就是鄙人曾开一台4速自动挡车、120km时转速5400转，噪音嗡嗡的、能不费油么？
2.液力变矩器效率低
众所周知液力传动效率很低，原理很简单依靠泵轮搅动油液、通过导轮升扭矩、之后油液再带动涡轮旋转，这效率久很低了、比如油液转3圈但涡轮可能只转一圈，毕竟不像齿轮间的咬合传动那么靠谱，所以过去的自动变速器油耗高的离谱，主要原因就是液力变矩器导致的传动效率低下、那时候自动变速器的传动效率仅仅有60%左右！
3.换挡逻辑模糊不清
过去的自动变速器换挡逻辑模糊不清、也可以理解成变速器很不聪明，也就是该降挡时降不下来、该升挡时又升不上去，所以频繁造成高挡低拖、低挡高拖，高挡低拖转速虽然很低、但负荷却很大，所以肯定是不会省油的（追求超低转速升挡的朋友可以适当注意下），低挡高拖虽然负荷小、但转速容易被拉得太高，所以燃油经济性也不理想；所以自动变速器才会配备一个手动模式，就是为了在关键时刻使用的！
1.更大的传动比范围：
过去自动挡的挡位少、而如今则不然，随便一台自动变速器的传动比范围接比手动变速器要大、从理论上看传动比范围越大则越省油；如上图如今自动变速器的最高挡齿轮比仅有0.48，这意味着同样跑120Km，4AT要达到5000转以上（4挡齿轮比为1），而9AT则仅仅需要2000多转，而手动挡的第五挡或六挡也需要3000转以上！举一个很简单的例子，手动挡飞度120Km、发动机转速3800转左右，CVT版只要2300转；铃木雨燕120km时手动挡发动机转速也要3200转左右！
2.液力变矩器全域锁止
随着不断的发展液力变矩器开始具备锁止的功能，从开始的30%、60%、直到现如今的全域锁止（锁止率90%以上），锁止液力变矩器的意思就是当车辆结束起步、提速过程之后进入正常行驶状态后，液力变矩器会进行锁止、实现刚性连接，所以此时液力变矩器的效率已经接近手动挡，而综合效率也已经达到85%左右，已经不低于手动挡93%对传动效率太多了！
3.更完善、成熟的换挡逻辑
如今的自动变速器越来越聪明，系统会合理的真对各种情况对变速器进行精准调整，所以过去那种高挡低拖、低挡高拖的现象已经越发少见；鄙人的Q50、5系几乎一直保持一D到底，似乎手动模式在今时今日存在的意义已经不大！
所以如今同款车、自动版本要比手动版本更省油（同款车比较手动、自动谁更省油才最为合理），比如CVT版本的飞度就比手动版本的飞度更省油，简单点说就是都保持随意驾驶、不刻意去操作，那么自动挡反而比手动挡更省油；毕竟自动挡最近这几十年来一直在发展、技术在不断更新，而手动变速器则不然；手动变速器这20年来就没有什么根本的发展，还保持2、30年前的状态，所以如今的手动变速器在油耗方面没优势、只不过很多没开过自动挡车的朋友却不愿意接受这样的事实！
