相同排量的机器，不同功率版本点成本差异是不同的、也可以说是难以确定的；主要看硬件方面的差异有多大，硬件差异多、成本存在差异，但不见得差很多；如果硬件完全一致、仅仅是调校不同，那么成本上几乎不会有差异，实际上由售价差异、逆推出成本差异的方式并不严谨！

售价差1万、5万、甚至10万，成本方面的差异并不一定也这么大、也可能没有差异，这句话其实不难理解；简单点说就是市场经济环境下，商品的售价与成本并不是直接挂钩的，也就是说售价相差几百、几千、几万的产品，成本也许差不了多少钱、甚至完全一样，比如苹果12与12 PRO售价差几千，成本难道也要差几千么？这其实就是市场经济下实际表现！

说这些并不是说同排量、不同功率版本的机器成本不大，而是作为消费者没有必要去考虑成本端的差异，真对自身的预算、需求选择喜爱的车子购买即可，就这么简单；厂家在做售价的时候，所考虑的可并不仅仅是成本、更多是考虑定位，差异化的定位、比成本更加重要；举一个典型例子就是卡西欧计算器fx-82ES、售价80元，fx-991ES售价接近170元；其实这两款用一样的板子，初中学生用小刀、铅笔就能实现82升级991，这就是商品定位的意义！

高功率与低功率版本存在哪些差异

同型号的机器、不同的功率版本所存在的差异需要从两方面来讲，其一早期的机器、硬件完全一致，差异仅仅在于软件下；其二后期大部分企业都学滑了，既然在功率上进行缩水、那么硬件上完全可以挤出点油水，别看一台机器差不了千八百的、几十万上百万的销量所产生的利润就不可估量了，所以如今以德系车企为首、高低功率版本的机器存在硬件差异，美系车企在这方面能相对厚道些！

拿宝马上一代2.0T发动机N20B20为例，20i的N20B20B发动机重达到102公斤（如上图所示），而28i的N20B20A发动机的重量却达到了113公斤，两者重量差异为12公斤；这重量上的差异牵扯到一系列零部件的不同，比如说活塞、水泵、起动机、进气歧管、风扇等等几十个部件不同，所以才导致了重量上的不同、压缩比的不同、成本上的差异，不过成本差异对售价有影响，但对售价造成的影响不大！

售价差异的构成

车友们应该经常会看到某车高低功率版本差价几万、甚至十几万，那么售价的差异都体现在哪些方面？动力方面的成本差异是微乎其微的。。。

售价差异=定位+动力部分成本+其它配置成本

定位差异上文那个卡西欧计算器的例子已经说明、这部分价差是厂家真对不同消费群体强行给产品附加的价值（当然消费者可以选择不买），其次就是动力部分的成本、再其次就是其它的一些配置，比如音响、显示设备、车载导航、雷达探头等等，这部分的差异也会体现在售价的差异上，毕竟功率不同版本的车型、其它配置的差异也存在！总而言之市场经济下售价与成本之间并不再直接挂钩，用售价去推导成本是不严谨、也是没有意义的！