轩逸和卡罗拉谁的CVT变速箱更好？

日产集团的JATCO于2009年发布了带有齿轮式辅助变速器的CVT7（JF015E）。当时，它的传动比为7.3，被日产，铃木和三菱紧凑型汽车采用，并刺激了当时的燃油经济性竞争。

日产带齿轮的CVT变速箱

CVT是一种通过用金属皮带或链条转动皮带轮来变速的机构，但它也具有与皮带一样用于向前和向后运动的行星齿轮。行星齿轮包括中央太阳齿轮，绕太阳齿轮旋转的行星齿轮以及外圆周上的外齿轮，如下所示。

通过使每个元件与离合器接合或通过制动器将其锁定，即使输入轴的旋转方向相同，也可以改变输出侧的旋转方向和速度。另外，CVT具有4轴配置，使用大约4个齿轮（输出，惰轮，减速，停止）来调节扭矩，减少旋转噪音并降低皮带轮的输入转速。齿轮比：7.3（也有大范围的版本）扭矩范围：〜18.0kg / m，日产轩逸装配此变速箱。

性能特点

该CVT的特征在于，前进和后退运动的行星齿轮具有低：1.0和高：1.8的传动机构。在进行基本皮带变速的情况下行驶时，在加速或确定需要扭矩时将辅助变速箱变速至低速侧，在巡航过程中将负载降至较低时将辅助变速箱变速至高速侧，以提供适当的燃油消耗和扭矩。

优点

整个区域的宽齿轮比降低了巡航时的发动机转速，并提高了舒适度和燃油经济性。在100 km / h时具有2500 rpm，在80 km / h时具有2,000 rpm，在60 km / h时具有1,500 rpm。即使采用涡轮增压发动机，仍然能达到低转速。即使是平坦的道路，也可以减少转速。此外，锁定时的平稳行驶感觉，发动机的安静性和良好的燃油经济性也很显着。由于可以通过油门在某种程度上控制辅助变速箱的速度变化，它将平稳运行，因此除非看着转速表，否则可能会因为扭矩而无法感觉到辅助变速箱的干扰。

缺点

当想加速时，CVT增大了皮带轮传动比，辅助变速箱立即进入LOW侧，并且变矩器的锁止被释放了。同样，即使尝试在巡航时缓慢加速，但如果踩得太浅以保持HIGH（高）侧，加速度也会相当慢。但是，如果稍微踩一下它，它会进入LOW（低）侧，并且发动机会发出嘶哑的声音。

爱信AW AWFCW21（直接换档CVT）

带有启动装置的CVT，齿轮比：7.6。扭矩范围：最大2.0L级（扭矩最大21.9kg / m）

下面的红色框中有一个拨叉的东西，将变速部分和CVT变速部分分开了。

即使在进行变速时，齿轮的蓝色部分仍在旋转，与JF015E不同，它在变速和皮带变速时会分开。

如果尝试在高速范围内直接连接到齿轮，则皮带轮将快速旋转，并且有必要在高油压的情况下平稳地连接到齿轮，因此，预计变速的强度和控制会有所改变。如果是从启动齿轮到皮带变速的过渡，则皮带变速器部位的旋转不是那么高，每个传动机构上的控制和负载都更容易。丰田还将这种CVT安装在海外RAV4和花冠车型上。

特点

• 启动时，皮带机构的转数不会增加那么多，油压也不需要那么多，因此从齿轮切换到皮带传动机构更加容易。
• 即使切换到皮带变速，也不会带来太大负担
• 利用齿轮变速机构，可以使皮带变速部分更小且效率更高，并且即使使用皮带变速，也可以在超高速范围内确保一定量的燃料消耗。

总结：这两款变速箱其实可靠性都是相当的，但是日产偏向于油耗与平滑性能，而丰田卡罗拉设计的趋向于扭矩的支持，这也是卡罗拉要比轩逸油耗高的本质原因。