高速公路、城际高架、市区路况哪个更省油一直存在争议；实际上平均车速在50-70千米左右的城际高架桥是最省油的，其次是高速公路、因为几乎不存在怠速！最费油的就是市区路况，车辆多、拥堵、走走停停、怠速工况多，油大部分损耗在怠速上了，所以最费油的是市内路况！

实际上就是这样，每一位车友都能发现行驶在市区耗油量极大、尤其是堵车的时候，可以说油耗与怠速时间成正比；所以与顺畅的高速公路相比较，市区路况最费油！但要明白一点，那就是各个城市都有城际高架（也可以理解成市内快速路）；快速路行驶的速度区间对应的发动机负荷恰恰落在发动机最高效区间！

因为高架桥行驶速度恰恰发动机效率高、所以最省油，当然这需要建立在不堵车的路况条件下，也就是如果都能保持匀速行驶、高架桥（快速路）比高速公路省油，也就是说车速60-80Km（匀速）要比90-120km（匀速）更省油，而90-120km速度范围恰恰是大部分车友在高速上的行驶车速，所以高速公路比市内高架、快速路要费油！

发动机负荷与效率的关系

发动机效率=机械效率*燃烧效率*热效率

相对而言内燃机的机械效率、燃烧效率都已经达到90%以上，所以在这组等式中、最容易左右结果的就是热效率，所以如今的各大主机厂都愿意不断拉高热效率、因为在不较真的情况下把热效率视作发动机效率也不算太错，所以如今的发动机往往都喜欢用热效率衡量油耗；如下图所示、内燃机负荷与效率的关系！

内燃机的脾气是怪异的，简单点说就是负荷低了、效率低（油耗高），负荷大了、效率还是低（油耗高），低效区间时、油耗自然就高；各位车友在平时开车时观察油耗表就能发现，随着车速提高、油耗会呈现出下降趋势，而如果一直提速经过下降阶段的油耗反而会被拉高；实际上这个过程就是发动机负荷从0到中段、再从中段负荷到全负荷的过程，油耗变化则是高-低-高！所以最耗油的就是市区拥堵路况，车速太低、发动机负荷太低，高油耗、还要附加不少怠速油耗！

发动机负荷与油耗的关系

如果看懂了上一段发动机负荷与效率的关系后，那么理解负荷与油耗的关系就更加容易了；发动机启动后油耗最高、此时发动机负荷为最低、效率也是最低；而当车子开始提速、随车速提高，负荷增加、效率增加、油耗逐渐降低，当负荷突破最佳区间后、效率再次下降，而油耗则再次提高；这就是高架桥油耗最低的原因，高速公路因为车速过快而导致空气阻力几何式增加！

大幅度增加的空气阻力导致发动机不得不承受更高的负荷去保持车辆行驶，所以绝大多数内燃机汽车最佳油耗车速都在60-80千米之间（不同车辆存在差异，当然这个速度区间并非绝对、但大多数车辆如此），而这个速度区间恰恰是城际高架桥、市内快速封闭路段的速度区间，所以毫无疑问汽车跑高架桥、快速路时是最省油的！第二省油的则是高速公路，虽然车速高、负荷偏高、效率开始降低，但毕竟路况好、怠速少；而最费油的则是市内拥堵路况，一些大城市车太多导致平均车速太低（25-35km左右？），负荷太低、使得油耗大幅度提高，还不得不承受频繁怠速带来的燃油损耗！