发布于 05-19 19:00:07
干式双离合与湿式双离合还是存在很多差异的，从结构上看两者差异不大、而主要差异在于散热方面；简单点说干式双离合依靠空气流动带走热量、也可叫风冷，而湿式双离合同轴上的两组离合器被浸泡在油腔内、依靠ATF循环来带走热量（类似AT变速器的散热方式），所以湿式双离合也可以理解为液冷双离合！
从结构上看干、湿双离合差异不大，双离合变速器并非是直接把两套双离合器、塞入一个变速器中就完事了，实际上双离合变速器有自身的一套体系，两套离合器的确是同轴布置、但又有些不同，如上图所示输入轴K1外套一组离合器，而在K1轴外部则是被输入轴K2套着，而K2轴则与另一组离合器套在一起；上述就是双离合变速器的结构，无论干式、湿式、横置、纵置，离合器部分差异皆不大！
发动机与变速器进行动力传递必然会面临两者转速不同的窘境，转速差异过大、则必然导致齿轮的损坏，即便转速差异不大、对车辆舒适度造成的影响也不小；所以为了便于使用、为了车子顿挫感更低，所以产生了离合器、利用滑磨来消除转速差以及转速差所带来的冲击，后来又有了液力传动、比如液力变矩器利用搅油（ATF）来消除冲击、抑制热量，从本质上看离合器、液力鼓都属于动力耦合装置！
如上图所示可以很好的理解离合器的实际作用，静摩擦片与发动机始终链接（不能移动称之为静）、动摩擦片则是与变速器相互连接，差异在于可伸缩（动）；之所以离合器会生热、更多在于其半联动行程，动、静摩擦片存在接触却有没有完全压紧，导致动静摩擦片之间边转、边滑，从而产生了很多热量，要知道半联动行程很适合在低速蠕行中使用，但电脑控制起来难免会出现问题！
实际上咱们最常见的手动变速器、就属于干式的，对比双离合系统只是少了一组离合器以及一根输入轴；所以手动变速器的车子让技术不好的驾驶者使用、同样存在毁掉离合器的可能，比如半联动猛给油、低速蠕行时长期保持半联动且不断开离合等等，这些方式会让手动变速器比干式双离合还脆弱；只不过对于成熟的驾驶者而言、熟练掌握变速器原理，使用起来对变速器影响就少了；毕竟人脑更灵活、懂变通！
平心而论双离合变速器很难把低速蠕行做得太完美，这与离合器本身属性有关、液力偶合在这方面有天生的优势，液体可起到缓冲又能抑制热量（没有硬摩擦），所以AT之所以平顺、不易过热其实都是液力鼓作用；但双离合则不然、尤其还是电控逻辑！可以说早期的干式双离合对低速蠕行的控制是一塌糊涂的！比如咱们开手动挡车时、会刻意的保护离合器，比如低速蠕行时会利用到半联动、但需要更低车速时会断开离合；而TCU控制下则做不到这么精确、低速蠕行时长期保持半联动，频繁的1跳2、2跳1自然就导致热量大幅度增长！
如上图所示、貌似是福特的干式双离合，画红圈的位置一个是传感器、另一个则是透气孔，干式双离合产生的热量、其实就是通过这个透气孔进行释放；而下图中则是一款湿式双离合变速器，双离合组被浸泡在油腔滑之中（图片上画红圈处），且湿式双离合合变速器会疲惫液压油循环泵、类似于AT变速器的散热理念；相比较之下湿式双离合的设计更为合理，对离合器可能产生的热量做到了针对的处理！
而干式双离合在设计理念上不如湿式、所以当年出现问题的几率很大，不过当年的干式双离合并不仅仅是大众出问题，福特、菲亚特等品牌的产品同样再出问题，只能说早期没有对双离合变速器可能存在的隐患做出提前预判；现在随着不断进行控制逻辑上的调整、部分材料的耐热提升，如今干式双离合还是耐用、靠谱的，目前干式双离合最常见的问题是变速器涉水、导致内部双质量飞轮的弹簧失去弹力，从而导致预紧力下降或完全消失，正常使用损坏的并不多！湿式双离合虽然不存在过热问题，但机电部分反而容易出问题！
致于双离合的车子是否值得买？这完全是仁者见仁、智者见智了，双离合与CVT一样都是非主流的产品（不过现在这两者装机体量已经很巨大了），毕竟咱们国内消费者心中的主流永远是AT、不过随着汽车文化进一步普及，朋友们对不同变速器的看法也就逐渐变得平和，学会了欣赏、就会更加美好；扪心自问咱们买车而不是买变速器，如果对大众的产品感兴趣、自然绕不开双离合，这时候谈值不值得买也就没意义了；而如果只认可日系车，那么双离合值不值得同样没意义去讨论；总而言之如今的干式双离合变速器没有AT那么耐用、但也绝对不脆弱，与车辆同寿啥变速器都做不到、但用到换车问题并不大！
