发布于 05-25 16:48:06
火花塞是需要定期更换的，不然会对发动机产生一些不好的影响。那么火花塞需要更换时发动机都会有哪些异常表现呢？今天咱就聊聊这个话题。
有些车火花塞老化会导致发动机亮故障灯，而用电脑读取故障码后一般都能找到“失火”相关的故障描述。失火的意思就是气缸里的混合气没有被点燃。发动机失火的原因很多，其中火花塞老化就是其中之一。
因为火花塞点火并没有我们想象中那么简单，火花塞的电弧很小，只能引燃电弧附近的混合气产生火核，火核再向外传播，引燃剩余的混合气。火花塞老化后点火能量下降，产生的火核很小，而气缸里混合气流动很可能把火核吹灭，导致点火失败，从而引发失火。
正常情况下发动机允许一定次数的失火，但是当失火频率很高的时候发动机故障灯就会点亮了。
火花塞老化很容易引起动力下降。一方面和失火率有关系，毕竟失火就意味着有气缸不工作，失火率高了自然损失的动力就更多了。
另一方面和燃烧有关，因为混合气燃烧的速度在一定范围内是越快动力越好，而火花塞老化后产生的电弧能量低，只能引燃很小的火核，可能导致火焰传播速度下降，从而影响燃烧速度，使动力输出下降。
不过这里要提醒一点：老化的火花塞点火能量下降，可能影响动力。但是不代表超过原厂点火能量的火花塞就能提升动力。大家一定要弄清楚这个关系，别被忽悠着换那些价格高昂的所谓“高能火花塞”。
油耗升高很好理解，一方面失火严重，本该输出动力的油都浪费了。另一方面由于点火能量下降，本该迅速燃烧充分释放能量的汽油没有完全释放所有能量，于是燃油能量没有充分利用，油耗就升高了。
因为冷车启动时进入气缸的汽油蒸发不完全，混合气质量差。这时候想要成功点燃混合气就需要很高的点火能量，而老化的火花塞无法提供这么大的点火能量，所以就容易引起启动困难。
看到这里你是不是觉得可以通过这些症状来判断火花塞是否需要更换了呢？先别高兴得太早，因为有些症状你还真不容易体会到。
比如动力下降，火花塞的老化是一点点发生的，不是一下子老化的。所以动力下降也是一点点逐步发生的，而在动力下降的整个过程中你天天在开车，也一点点习惯了，所以绝大多数人都感觉不出来动力下降的程度。只有你换了新火花塞后才突然发现：动力怎么突然提高这么多呢？
再比如油耗升高，火花塞老化引起的油耗恶化并不是特别明显，以至于你根本无法判断到底是火花塞老化引起的油耗增加还是路况等因素引起的油耗正常波动。
所以说想要准确判断火花塞的状况，最简单有效的方法就是拆下来检查。
火花塞老化主要有间隙变大、火花塞积碳、电极烧蚀、强度降低这几种情况。下面就介绍一下每种情况可能引起的后果。
火花塞间隙越大，点火时击穿空气需要的能量越多，但点火线圈的功率是根据标准间隙设计的，所以火花塞间隙变大后会导致点火线圈负荷提高，点火线圈容易发热、烧毁从而引起发动机缺缸。
火花塞中间的电极是正极，侧电极是负极，正常情况下正负极是断开的，这样正负极之间才能产生电压差，从而击穿空气产生电弧。但是积碳有一定导电性，如果火花塞积碳严重的话可能导致正负极轻微短路，使火花塞正极电压降低从而无法点火。
正常的火花塞电极是规则且有一定厚度的，这样在混合气燃烧时电极吸热面积大，散热快，不容易被烧坏。而烧蚀以后的电极表面不规则，局部薄弱，更容易被燃烧的高温烧坏，甚至断裂。而电极断裂必然掉进气缸，很容易拉伤汽缸壁。
一般来说最稳妥的方法就是按厂家用户手册规定的更换周期换火花塞，这样能保证最好的稳定性。但现实中很少有人会严格按照原厂要求更换火花塞，一方面是火花塞老化的影响不明显，另一方面厂家的设计偏保守了。
我的观点是结合实际情况确定是否需要更换，到了厂家要求的更换周期后先拆下来检查火花塞状况，如果电极完好只是有积碳，那完全可以清洗后继续使用。如果火花塞电极已经明显烧蚀那就必须要换了。不过注意拆卸时有条件的话最好用扭力扳手按原厂要求拧紧，不要用蛮力拧，因为反复大力拆卸可能导致火花塞断裂。
