发布于 05-31 23:28:37
涡轮增压发动机在熄火前怠速3分钟给中间体降温已经是老黄历了，这种操作是预防中间体结焦的一种方式；不过现如今的涡轮增压发动机的管理系统都具备1个ARC—运行后控制功能，当发现中间体过热时、即便已经熄火而电子风扇还会继续运行一段时间，来带走热量、控制温度、预防结焦！
所以咱们在过去的一些涡轮增压车的说明书上能看到熄火前怠速3分钟的建议，但现如今涡轮增压车的车辆手册几乎都没有了这种怠速建议，因为具备了熄火后持续散热的功能与装置，所以即便经过了高负荷的运行、直接熄火也没有什么问题，毕竟时代在不断发展、技术在不断提高！
如上图所示黄色部分就是中间体，中间体内部有不断循环的机油、来带走涡轮系统的热量；涡轮系统毕竟是依靠废气推动，排温高达900度以上、所以增压系统的运行长期处于一个高温环境，涡轮系统的热量会从涡壳向着中间体传递，而通过中间体内不断循环的机油带走热量（周而复始）；在高负荷运行后的涡轮增压发动机、涡壳上会积累大量的热！
如果此时熄火、涡壳上的热量依然会向着中间体传递，而因为此时发动机已经熄火、所以机油不在循环而是回流油底壳，所以没办法继续运载走涡壳传递来的热量！那么迅速传递到中间体的热量、会很容易的把中间体内部残留的少量机油烤焦，这就是中间体结焦的过程，也可以理解成机油被炙烤后形成的积炭、类积炭物质！
中间体结焦与积炭类似，都需要不断的积累才会导致问题；请理性看待，就像任何发动机上都有积炭、同理中间体内几乎都存在结焦现象，关键是量的多少！少量的结焦没有啥问题，但如果是长期出现结焦现象、那么不断积累增多的焦质很容易堵住机油的循环通道，这就出问题了；其次绝大多数机油都含有金属盐类添加剂，被烤焦后这些金属盐添加剂容易形成硬度极大的小颗粒，很容易刮伤增压器的轴承！
这就是关于中间体结焦的描述，也是很多年前的涡轮增压车、为什么建议熄火前先怠速几分钟的原因，其实就是为了让涡壳上的热量被循环的机油给导出去，因为早期的涡轮增压发动机没有熄火后继续工作的风冷、或液冷系统！而现如今的涡轮增压发动机则不然，绝大多数都配备了熄火后继续工作的冷却系统，所以熄火前怠速三分钟的老黄历也已经不适用了；况且只要不是高负荷运行增压系统，也不存在那么多热量；现在车多且车位少，准备停车时在路边寻车位所消耗的时间都足够散热了；所以只要车辆手册上没有要求需要怠速3分熄火、那么直接熄火机器就可以了！
