发布于 05-31 23:29:17
增程式电动也称为串联式混合动力，是广义新能源车的一种。特点是只靠电力驱动汽车，配置的发动机输出的动力仅用于推动发电机发电。系统输出动力等于电动机输出动力。因为发动机并不直接驱动车轮，因此也不需要变速箱。这相当于在普通的电动车上装载了一台汽油/柴油发电机。
优点:
1.具有电动车的安静、起步扭矩大的优点，可以当纯电动车使用，在充电方便的条件下只充电、不加油，使用成本较低；
2.相比其他混合动力模式，增程型混合动力可以不用变速箱，成本略有降低。由于带有发动机发电，只要有加油站就可以一直跑下去，
3.因为发动机不直接驱动车轮，发动机转速和车轮转速、汽车速度没有直接关系，通过控制系统优化，可以让发动机一直工作在最佳转速，即使在充电不便时，市内堵车路况下油耗也比较低，发动机噪音也可以控制的非常小。
缺点：
1、功率浪费。由于发动机和发电机并不直接驱动车轮，造成了这部分功率的浪费，而发动机和发电机带来的重量并不减少。
2、在高速路况下，油耗反而偏高。这是因为高速路况下，如果发动机直接驱动车轮，可以一直工作在最佳工作模式，而增程式插电混合动力多了一个转换过程，转换本身要消耗能量，造成油耗反而偏高。
3、整体效率不高，系统冗余太多，燃油机的一整套配件（油箱、排气等）在插电模式中完全是死重。
车型代表：宝马i3（可选装增程模块），雪佛兰沃蓝达（有隐藏的直接驱动模式），Fisker（万向）卡玛和奥迪A1 e-tron。 现在国产的有理想one，东风岚图、金康SERES(塞力斯) SF5等。
现在新能源技术百花齐放，车企选择何种技术路线需要考虑的因素非常多，国家战略、技术、资源、供应链、市场等等。选择增程式方案的车企不多的原因应该是看到这个技术方案存在众多先天不足，首先就是不能完全抛弃内燃机，与未来的发展趋势相背离。作为一种过渡技术与其他技术路线相比没有什么优势。另外如果采用这种技术路线就需要对车型平台进行大手术，开发效率和成本也需要考虑。
