发布于 05-31 23:29:17
SUV最早是指运动型多用途汽车，要求有一定的在非铺装路面上行驶的越野能力，为了实现这种性能，在诞生之初普遍用的都是带车架的非承载车身和4WD四轮驱动；现在各个品牌大量推出的所谓SUV其实都是在轿车的基础上拓展而来的跨界车，用的是承载车身和轿车上普遍采用的前置动力系统。
汽车动力布局能做的方案人类都基本尝试过了，经过不断优化，保存至今的都是经过大量的验证后证实有实用价值的方案，不排除随着技术的发展，特别是电驱动技术的进步，会出现新的布置方式，比如说轮毂电机。
传统的内燃机（包括各类混动）领域中发动机放在车头位置，输出动力作用在前车轴上就是前置前驱(FF)；发动机同样也放在车头位置的动力舱内，但是输出动力作用在后车轴上，就是前置后驱(FR)。这是发动机布置在前的情况，当然还有后置后驱（RR），中置后驱（MR），这两种发动机大部分都是纵置的。当然还有现在出现各种四轮驱动，横置、纵置，前驱后驱都能实现。有没有后置前驱呢？历史上有过但由于性能实在太差，放弃了。
后驱车的驱动在后而转向机构在前，前轮负责转向，后轮负责驱动。通过合理设计，整车容易实现前后轴50:50的质量分配，质心与结构中心更贴近，所以后驱车可以获得更好的驾驶乐趣，这其中就表现为加速起步快，操控感更好。由于零部件集中度相比不高，可维修性也好一些。
缺点是，由于后驱车型普遍采用的是纵置发动机，而且与变速箱串列纵向布置，占据了驾驶舱的部分空间，导致整车空间相比前置前驱车型要局促一些。而且不可避免要增加一根贯穿全车的传动轴，这样使得传动部件的增多，整体传动效率有所下降，效率降低也就意味着油耗不可避免增加。对于后驱车特别是在冰雪路面上容易出现打滑和后轴甩尾，尽管现在有很多车身控制系统可以打幅度降低这种风险，但结构上存在的先天不足是无法彻底消除的。另外就是纵置发动机的车型的成本要比横置发动机的车型高，因此很多豪华车型都喜欢搭载纵置发动机。后驱动汽车典型的自动转向响应特征就是会出现过度转向，这种趋势是各类跑车和赛车所期望的，尽管这种特征属于不安全范畴，但通过调整转向机构可以明显改善。
前置发动机的优点是，发动机输出端与前车轴平行，结构紧凑，不需要更多的传动部件，效率高。因此造价也低廉，油耗有优势。驾驶舱空间可以轻松满足5人需求。应对湿滑路面的能力要好于后驱车。前驱车型结构天然存在转向不足特性，是汽车主动安全的一项特征。
缺点是，前轮负责转向也负责驱动，变速器，传动轴等部件都集中在车头，使车头重量大大增加，结构复杂空间小导致可维修性差。前驱车大部分状态下的质量分配比都达不到50：50，加上前轴负荷重，转向灵活度差，所以其驾驶乐趣不及后驱车。
市场中的越野SUV由于动力输出的特殊需求，都需要采用四轮驱动外加差速锁才能满足，不过硬派越野车属于小众车型；而主流是城市型跨界车，与轿车同平台，基本都是前驱结构，不过现在有AWD型全轮驱动系统普及的趋势，AWD采用多片离合限滑差速器实现适时四驱功能。SUV这个车型由于重心较高，侧倾相比轿车更加明显，如果采用单独的后驱结构，存在结构安全不足，因此很少有车型选择这种驱动形式。
