发布于 05-31 23:29:25
现代乘用车转向系统电子助力已经比较普及，个别车型还有电子液压助力，商用车还有部分机械液压助力系统。转向系统由机械式过渡到液压助力、电子助力，到电动助力总体上在技术上是不断的迭代，由低到高的螺旋上升的过程。
如果说特点只能说液压式相比纯机械式使得方向盘不再沉重，驾驶过程轻松了许多，使得力量较弱的人群（比如女性、老年人）可以正常驾驶车辆，在汽车发展史上是一次重大的革新；缺点是需要由液压油箱、液压油管、液压泵等零部件组成一套完整的封闭系统才能运行，整个系统仍然比较沉重、而且各类零件的布置占用了机舱空间，不利于检修维护，更重要的是由于液压传动效率较低，在工作时需要分流一部分车辆发动机的功率，对燃油经济性有明显的影响；后期出现的电子液压助力，只是实现了对助力泵的输出进行一些调整，改善了低速与高速的助力比，但无法从根本上摆脱对发动机动力的依赖。
电动助力（EPS）是在电子助力的基础上完全电气化，彻底取消了液压系统，控制系统根据传感器提供的不同车速、不同转向角度、不同倾角等多种参数，借助算法输出控制指令给执行电机，从而实现实时状态下最理想的助力值，改善了操作过程中的人机工程，提升了操控感。同时由于EPS的电机只在转向时才工作，需要的蓄电池能量并不大，不需要发动机消耗额外的功率，相应的油耗也就不会增加。由于转向助力大小可以通过软件调整，所以在低速时的转向更加轻便，高速时的减少助力值有利于保持操纵稳定性，而且回正性能好。在调整软件后可以在较短时间内开发出同系列的更多产品匹配更多的车型。由于取消了一整套液压系统，使车辆的可维修性也有提高。
电动助力转向是技术发展的必然结果，相比液压助力有了显著的性能提高，又不增加油耗，随着装车数量增加，成本也逐步达到可接受的水平，完全替代液压助力是必然的。
