发布于 05-31 23:53:29
涡轮增压汽车对于我们很多车友来说都是比较熟悉的，尤其是在我们日常开车的时候，对于涡轮增压的介入也要注意，涡轮介入早好还是晚好？这是我们很多车友比较困扰的问题，今天小编总结一些相关的资料，我们一起了解一下，让我们对于车子有更好的认识。
涡轮介入的时间是越早越好吗
1、涡轮增压的本质，是利用发动机排除的废气带动涡轮旋转，通过连轴带动进气端的涡轮，将更多的空气“挤”入发动机气缸，再通过加大燃油喷射量等一些列行为，从而得到更强大的动力输出。
2、涡轮增压器需要足够的废气，才能起到“增压”的效果，也就是建立“正压”。而足够的废气，是需要一定的发动机转数的，并且是需要先有足够废气冲出，才能有正压建立，所以这就是大家所说的“涡轮迟滞”现象出现的原因。
3、但是在现阶段，很多车型，尤其是小排量车型，可以在发动机转数很低的情况下，甚至是1200转的时候就开始介入，在工艺水平的不段进步下，涡轮的尺寸可以做的越来越小，更轻巧的涡轮，自然就更容易被废气带动起来，建立正压的时间大大缩短，将迟滞现象大大缓解了。由于涡轮尺寸的不同，所以才有不同的介入时机，这与涡轮尺寸有关。
4、涡轮的尺寸小，的确是可以提前介入，并且缓解迟滞现象，但是小尺寸的涡轮在高转数区间，就无法提供足够的足够的增压效果，这是涡受轮本身尺寸影响的。目前来看，我国汽车普遍实行小排量政策，小尺寸的涡轮刚好可以弥补小排量发动机低转数区间的扭力不足现象，在城市路况中，是特别合适的。
涡轮增压的相关问题
1、涡轮早介入，改善动力迟滞
相比相同或相近功率的自然吸气发动机，当年涡轮增压发动机最大的缺点就是发动机的“动力迟滞感”。所谓迟滞就是踩下油门踏板后，到发动机输出相应功率所需要的时间，其实任何发动机都会存在迟滞，只是多些少些而已，但相比自然吸气发动机，涡轮发动机的迟滞感会更明显，特别是在多年前发动机要到2000转/2500转时涡轮才介入，这种缺点也会显得特别突出。
2、越做越小，必然介入越来越早
特别需要指出的是，目前涡轮增压发动机的小型化趋势，是促使涡轮提早介入的“强力催化剂”。出于排放、油耗等技术层面的考量，“越做越小”已经成为中国汽车市场上涡轮增压发动机的一大趋势。1.4T、1.2T甚至1.0T陆续登场，不仅有直列四缸机，连三缸机也已登堂入室。由于排量越来越小，如果涡轮介入过晚，小发动机将显得格外力不从心。
