涡轮增压发动机停车后，到底要不要空转3分钟再熄火？

涡轮增压发动机车辆在熄火之前，为何要怠速3~5分钟？这是老司机们在一次又一次失败的案例中总结出来的教训。涡轮增压发动机在刚刚推出之时，其所搭载的涡轮增压器经常性损坏，在工程师们不断地探索之下，终于找出了故障的缘由，而工程师们的解决思路与怠速几分钟后再熄火，所取得的效果如出一辙。

涡轮增压发动机为何要怠速3~5分钟后再熄火？

现在常用的涡轮增压发动机，基本都是废气涡轮，利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，进而为发动机进气提供能量，但发动机的尾气温度非常高，因此，涡轮增压器工作的温度也很高，最高可达900℃，同时涡轮增压器正常工作时的旋转速度可高达几十万转，可见，涡轮增压器工作环境十分恶劣。

为了保证涡轮增压发动机工作时的稳定性及耐久性，现在的涡轮增压器拥有非常完备的润滑冷却系统，它有两种冷却方式，一种是水冷，另一种是油冷，在涡轮增压器轴承位置，分布有一冷却管道，里面充满了冷却液，通过水泵为其供给能量，循环往复，以降低涡轮增压器的温度。同时，涡轮增压器的轴承，它是沉浸于油液中的，可以为涡轮增压器高速的旋转提供足够的润滑。

但当发动机熄火之后，发动机水泵便会停止运转，同时涡轮增压器的润滑油液也会失去流动性，而涡轮增压器由于本身的惯性作用，它会继续旋转，由于润滑冷却的缺失，进而容易导致涡轮增压器旋转轴承会出现短暂的高温现象，造成涡轮增压器损坏。

因此，老司机们总结出了一套独特的驾驶技巧，涡轮增压发动机熄火之前，先怠速3~5分钟，待涡轮增压器温度降低之后，再熄火，这可大大延长涡轮增压器的使用寿命。但这种驾驶方法太过老套，因此，工程师又开发了一套新的控制逻辑，以提升涡轮增压器的使用寿命。

涡轮增压器的设计弊端已经巧妙解决

大家仔细观察路上跑的车辆，越来越多的燃油车都匹配了涡轮增压发动机，但这些车辆在高速长时间行驶后，都是直接熄火，毕竟我们从未在高速休息区，看到某些车主打开发动机机舱盖，让发动机怠速运转一会儿，给车辆降降温，而后熄火。汽车工程师已经针对涡轮增压发动机，进行了相应的技术完善，在驾驶便利性的基础上，提升其耐久性及稳定性其实。

就现在的涡轮增压发动机而言，待发动机熄火之后，其冷却水泵不会立刻停止工作，它会延迟工作几分钟，待涡轮增压器温度降低之后，水泵才会停止工作，这种控制逻辑与发动机怠速降温是一致的。

综上所述，涡轮增压发动机的技术已经相当成熟，车主停车后，不需要怠速空转几分钟，它可以直接熄火。