发布于 06-11 22:24:13
行车自动落锁并不是什么高大上的配置，现在五万元级别的微型车都有这个功能。但是有些十几万的车却没有，特别是日系车里最常见，当然了我们并不是说日系就一定没有，只是在比例上确实少。那为什么会出现这样的情况呢？是厂家减配吗？下面就跟大家分享一下我的观点。
如果你的车是纯机械的车门锁，连门锁电机都没有，那可以说是减配。因为这硬件基础想要实现行车落锁怕是有点难度，得花钱，而且是不少的钱。
但是现在绝大多数车辆门锁都是车身控制系统管理的，车身控制系统简称BCM，你的车灯、雨刷、中控锁、胎压监测、电动后视镜、车窗、天窗都归BCM管。想控制任何一个部件，只需要给BCM一个触发信号就行。
只要你的主驾驶车门上有这种电子门锁开关，那就说明门锁是BCM控制的，想实现行车自动落锁功能对厂家来说几乎没有任何难度，直接在BCM控制程序里加入控制代码，达到规定车速直接锁车就OK了。
所以说如今的汽车不配备行车自动落锁功能不一定就是减配。
既然这么容易实现，为什么有些厂家不在BCM里增加这个功能呢？
我认为这是为了拉开不同车型定位的差异化，有些功能不是不能实现，而是不能让你实现。啥配置都给你准备齐了，你倒是性价比超高，那谁还买高配车？谁还买贵的车呢？
比如丰田的Rav4和汉兰达都有四驱系统，但偏偏这俩车的电子限滑跟摆设一样，过个交叉轴都费劲。是技术不行吗？绝对不是！电子限滑就是ESP系统的一个扩展功能，车轮打滑时多给点制动力就够了。但是厂家真这么做了，你让普拉多的脸往哪儿搁？还打不打算卖了？所以有时候
现在有很多OBD落锁器，直接插在OBD接口上就能用。有些车主用得不亦乐乎，但有些车主却持观望态度，怕影响安全。
因为汽车上有一个庞大的网络，发动机、变速箱、底盘控制、车身控制等系统都在这个网络中，它们可以相互通信。比如你想控制锁车门，只需要给网络中发送一个锁车的命令，车身单元收到后就会执行。但是这个网络是汽车控制的命脉，绝对不允许外部操作的。所以OBD接口与车载网络中间设置了网关，相当于门卫，禁止从OBD接口直接控制车载网络系统。
但是OBD接口留有一些测试命令，就是厂家用于售后维修的。比如你的车门锁出问题了，用厂家的诊断系统可以给OBD发送特定命令，这个命令可以通过网关传送到网络上，让门锁产生动作，以此辅助排查故障。而OBD落锁器就是钻这个空子的，通过发送测试命令变相控制门锁。
所以说这种模式虽然不正宗，但也不至于有什么显而易见的风险。
行车自动落锁的优点就是提高了安全性，比如车里有小孩可以防止小孩意外打开车门，落锁后从外面打不开车门，可以防止盗抢车内财物，特别是对女司机来说更重要。要说缺点的话也不是没有，比如中途有人上下车，你得手动去解锁。但是比起安全来说这点麻烦就不算什么了。不过要提醒一点，有些车门锁保险比较容易开启，所以有小孩坐车的话即使车门自动落锁了大人也不能掉以轻心。
