发布于 02-02 22:44:37
打掉的牙往嘴里咽，心中的苦或许只有“大众”自己知道。大众DSG变速器刚刚推出之时，像往常一样，大众开始大肆宣传该变速器的高科技水平，双离合变速器相比于传统的AT变速器，传递效率高、动力中断时间极短、车辆的驾驶感较为激进，DSG相比于CVT变速器，能够承载较大的扭矩，且不容易损坏等等，但DSG变速器在中国市场推出之后，消费者对其骂声一片，大众品牌也深陷舆论之中。即便如此，大众依旧坚持使用DSG变速器，我认为，不外乎以下三种原因：
我们都知道，大众虽然企业庞大，但对自动变速器的开发并不上心，主要原因是德国人喜欢开手动挡车辆，在其他企业大肆开发AT变速器之时，大众并没有参与进来，这也导致大众并没有自己的自动变速器。
大众现在所使用的AT自动变速器，全部都来自于日本爱信，而爱信又与丰田关系颇近，也就是说，大众如果一直匹配AT变速器，其命运会一直被丰田掌控，如果哪天丰田看大众不爽，直接联合爱信宣布对大众限量供应AT变速器，大众即便是拥有通天本领也无计可施，只能任人宰割。大众之前的帕萨特，匹配了AT变速器，在全球销量非常好，丰田的凯美瑞只能位居其次，为了限制大众的发展，丰田联合爱信对大众采取限量供应AT变速器的措施，大众认清了日本人的嘴脸，从此便下定了自己开发自动变速器的决心。
所以，虽然大众DSG变速器存在各种缺陷，但它好歹是大众自己的变速器，用起来比较放心。大众集团绝对是一个优秀的车企，它致力于称霸全球，拥有如此雄心抱负，岂能被一个变速器羁绊住前行的脚步？
在自主品牌的烘托之下，中国汽车市场正在进入高性价比时代，谁的价格低，消费者就愿意选择谁，因此，为了降低车辆的价格，合资车们也都竭尽所能。对于大众来说，如果自己能够研发、生产、装配自动变速器，这无疑会大大降低车辆的成本。
就变速器的制造成本而言，AT变速器与DSG变速器相差无几，但如果大众使用的是爱信的成品AT变速器，其价格便会水涨船高，专利费、人工费、运输费、关税等等，一层层剥削，这也导致大众车辆的整体价格偏高；而大众开发出DSG变速器之后，迅速在中国建立工厂，自给自足，大众DSG变速器的成本也被控制得非常低，从而进一步降低了大众车辆的整体价格。
大众大批量使用DSG变速器，还有一方面的原因就是为了降低车辆的油耗。大众DSG变速器的工作原理与手动挡无异，只是DSG有两个离合器（离合器1和离合器2），通过离合器1和离合器2的自由切换，来控制车辆的升降档，在动力传递过程中，DSG变速器的传递效率非常高，几乎可以高达95%以上，所以，DSG变速器的匹配有利于降低大众车辆的油耗。
虽然DSG变速器被消费者广泛吐槽，但大众有必须要使用DSG变速器的理由，根据上述三方面原因，大众权衡利弊之后，毅然决定在中国汽车市场大规模使用DSG变速器。
