发布于 09-14 16:48:58
绝大多数车友的驾照都是从驾校里考来的，都经历过驾校的专业训练和授课。我们还记得“大路考”时，交管会要求我们“绕车一周”，看看车底下有没有漏水漏油，4个轮胎有没有“瘪掉”。确认一切正常后方可上车。
从常理说这似乎没问题：如果有一个轮胎严重跑气儿，那么肯定会瘪的非常显眼。但是这事儿再往深了说，我们用肉眼能不能大致的看出轮胎的压力有多高呢？恐怕一大群老司机要打退堂鼓，当然，也有人会说，用脚踢两脚就能大概知道压力。
那么这些老司机的土办法和经验，到底准不准呢？今天我想告诉大家：不准，更不靠谱！因为不同的轮胎，同样的压力下，看起来其实是不一样的！当然前提是排除“2台车不同重量”类似这样的因素哈，你还是不信？那我们一起往下看！
用2款不同轮胎，开始我的“呈堂证供”
首先我们找来2款轮胎，我们用照片来一步一步分解说明个中缘由。首先我们来看2款轮胎的照片，我们找一找他们之间有何不同。提示一下，关键词是：胎侧！看看这2款轮胎的胎面与胎侧的交界处，都有啥明显的不同？
第一款是一款专业的越野胎，我们发现它的胎面和胎侧之间有一条明显的“折角”，似乎胎面和胎侧是垂直的（为了越野，疯狂的加宽胎面，并且胎侧加厚，也做上花纹，增加“扒泥”能力）。第二款我们请出了倍耐力新P1，整个胎侧看上去几乎就是一个半圆！整个一个圆滚滚，胖乎乎！你来说说，胎面和胎侧的“分界线”在哪里？
这一眼望去似乎还真是觉得新P1的胎面和胎侧过渡的非常圆滑，本来么！谁让它胎侧就是一个半圆呢？事实上这种设计在倍耐力看来，是一种提升舒适性的技术手段。不信？继续往下看！下面是新P1官方的所谓“胎体轮廓微调”设计原理的官方解说。
半圆型胎侧，是为了保证什么性能才这样设计？
简单来说就是把胎侧做成半圆型，那么轮胎的胎面受到冲击之后，胎侧就很容易“非常圆滑柔顺”的通过变形来吸收掉冲击的力道。于是乎这轮胎就变得更加舒适了，起码在同样的压力下，此类设计的轮胎舒适度会更为出众。
此外，汽车在高速并线或者激烈操纵时，轮胎受到的横向力非常大！如果胎侧做的“直上直下”那么在巨大的横向力作用下，轮胎侧向的“柔韧度”不足导致过弯时方向盘的手感“硬邦邦”。而半圆型胎侧则很好的化解了这个问题。
也许车友们觉得奇怪，不是在聊胎压么，怎么就研究起胎侧造型了？其实啊，这就是答案！——胎侧越接近半圆，胎面和胎侧过渡的越圆润的轮胎，就越容易显得“瘪瘪”的！这是人类的视觉误差导致的现象！因为胎侧并不着地，所以胎侧太圆润的话，从侧面看就像是胎压不足了。
常备一块胎压表，或者装一套胎压监测是正道
所以啊，胎压够不够，我们千万别用所谓的土办法来看。比如用脚踢踢，用肉眼看看，这都不靠谱！胎压准不准，最好的办法就是胎压表！没有之一！而且这里需要提醒各位的是，机械指针式胎压表因为制造厂家的层次不齐而精准度往往不尽人意，数字式的相对准确稳定的多。
如果实在嫌自备胎压表麻烦的话，其实一套胎压监测系统也是非常实用的好东西！它能时时刻刻让车主知道自己的轮胎压力有多少，避免了扎钉之后不自知等风险。好在2020年起，国家规定新车必须原厂自带胎压监测系统了，明年以后买新车我们就无需再思考是否安装胎压监测这个问题了。
