发布于 05-30 13:39:14
最近和同事在讨论关于“老爷车到了10万公里之后需要注意什么”这个话题。其实我们深入的谈了很多很多。其中就不可避免的提到了关于发动机积碳的事情。因为即使是相同的车，到了不同的驾驶员手中，历经了几个年头之后，我们可以相信，车和车之间绝对存在大不同！
驾驶习惯是否会影响积碳？
那么，对于发动机来说，哪一种方式的驾驶习惯更容易引起积碳呢？或者换一种方式说，是否可以通过改变驾驶习惯来改善发动机积碳的问题呢？今天我们就来详细谈一谈这个话题。首先我们要从发动机积碳的原理谈起。
事实上发动机的积碳其实分为2大类：一类是燃料的不完全燃烧导致的参与碳成分沉积，这是最典型的与燃烧有关的积碳。那么另一大类其实是含碳的胶质物质在高温下的沉淀导致的结块（结焦）。前者主要发生在气缸内、以及排气端，而后者主要发生在气门、进气管、节气门。
第一类积碳：形成的原理
首先我们分析第一类积碳：我们知道，燃料要充分燃烧完全，前提是必须有足够的空气（氧气）支持。若燃料多，氧气供给又不足的时候，燃料就会燃烧不完全。因此从这个角度来说，我们只要保证足够的空气的供应量，自然就能避免气缸积碳了。
而保证足够甚至过量的空气的方法，正是控制好您自己的右脚！因为我们知道发动机要正常工作就必然会涉及到“空燃比”这个话题。我们在不锈钢杯子里装1克汽油然后点燃，一直到这1克汽油完全自己烧干净，不留任渣渣为止，它一共需要消耗掉14.7~14.8克的空气。
因此我们把14.7或者14.8称为“理论空燃比”。当然这是基于“实验室里的理想纯净汽油”而言的，事实上考虑到现实中汽油的纯度问题，工程上大多都会让空气微微“过量”，因此汽车发动机在工作时，电脑都会将空燃比稳定在15左右。
一脚油门，一脚刹车，
缸内积碳离你不远！
但我们要知道，虽说空燃比15的时候，汽油都能够完全燃烧干净，比较环保。但是此时却不是发动机动力最强悍的状态。一般而言我们让汽油稍稍“过量”，将空燃比降低到大约12.5时，发动机进入最大爆发的工作模式。
平时我们缓缓踩油门加速的时候呢，发动机基本上还是会按照标准的15空燃比来喷油的。当我们猛踩油门急加速的时候呢，发动机会知道我们需要“玩命”了，于是疯狂的喷射汽油，多一些，再多一些，最终空燃比会短期维持在12.5的水平。
此时汽油多，空气少。汽油显然烧不完，于是残留的汽油形成积碳留在了气缸内和排气管里。因此倘若你平日里开车的风格是属于那种“大脚油门+大脚刹车”的，那你爱车发动机气缸里的“第一类”积碳将会明显多于保持良好驾驶习惯的车主的爱车。
第二类积碳：起因 与驾驶习惯的关系
讲完了第一类积碳之后，我们来看看第二类积碳：也就是油泥沉积在节气门、进气道、喷油嘴等位置的沉积物。事实上高温作用下日积月累这些油泥干枯后留下的东西就是“第二类积碳”，因此也被称作“结焦”。
这些油泥几乎都是来自发动机的油底壳。因为发动机工作的时候必然会有一些高温高压的燃气经过气缸和活塞之间的缝隙窜入油底壳内，因此油底壳内的机油在高温烘烤下就蒸发，成为机油蒸汽。这些机油蒸汽的压力很高，如果不排放掉，那么发动机油底壳就要承受巨大压力了。
现代化发动机为了环保考虑和法规要求，规定发动机油底壳里的高温高压机油蒸汽必须重新回到发动机气缸里烧掉！于是发动机就必须安装“曲轴箱通风系统”。机油蒸汽在这个“回收”过程机油蒸汽遇冷凝固后就容易在进气系统中沉积。
因此，这“第二类积碳”并不是我们通过改变自己的驾驶习惯就能够有所改善的。这几乎是发动机的先天问题。因此今天我们最终通过原理阐述，也得出了结论：依靠良好的驾驶习惯可以有效的预防和减慢“第一类积碳”的生长，但对“第二类积碳”却毫无效果！如何对付“第二类积碳”，我们下期再细细道来！
