发布于 05-23 10:16:06
我觉得各个汽车厂家在用户体验上做的并不好，特别是用户手册上很多内容都太过于笼统。比如配备自动变速箱的车应该如何操作？完全可以写的更详细一些。比如能否空挡滑行、能否带挡踩刹车等红灯，毕竟这些情况是日常用车中经常遇到的，这些事情能不能干、干了以后对汽车有什么影响，没人比他们更清楚了。但他们偏不告诉你，不知道
是不想告诉你还是没想到要告诉你。
虽然最懂的人都没说，但是大家又确实对这个问题比较关注，所以略懂一些的我就班门弄斧一次，以我的理解跟大家一起讨论一下这个问题吧。
我所说的分类标准是“发动机与变速箱之间的动力传输方式”
目前来看装配CVT变速箱的自动挡汽车，其发动机与变速箱之间的动力传输装置主要有液力变矩器和多片离合器。为什么要先进行这个分类呢？因为这关系到我们下一步讨论。
液力变矩器可以实现手动挡半联动的特性，这个功能很重要。比如我们开自动挡车时轻轻踩着刹车蠕行，这就是液力变矩器的功劳。但是液力变矩器还有一个特点，那就是动力无法彻底切断。我们可以把液力变矩器想象成一个手动挡的离合器，只是这个离合器被限制住无法彻底踩到底，只能在完全结合与半联动之间切换。
片离合器很多离合器片和摩擦片交错堆叠起来的，通过压力使离合器片和摩擦片压紧，靠摩擦力传递动力。通过改变压力的大小可以控制离合器在半联动和完全结合状态下工作。多片离合器有个特点，那就是动力传输可以彻底切断。因为离合器片和摩擦片之间是靠压力压紧产生摩擦力从而传递动力的，如果压力消失那就相当于彻底切断了动力。
对于使用液力变矩器的CVT变速箱来说，D挡踩刹车的时候由于液力变矩器无法彻底切断动力，所以发动机的动力此时仍然可以传递给变速箱。也就是说D挡踩刹车的时候发动机的动力一直传递给驱动轮，只是由于发动机转速很低，传递的动力有限，所以这个动力不足以克服刹车力，因此车辆会保持静止。
也就是说装配了液力变矩器的CVT变速箱D挡踩刹车的时候发动机的动力仍然通过变速箱传递给了驱动轮，而且这个动力在和刹车较劲。这样会导致油耗升高、变速箱油温度升高。
对于使用多片离合器的CVT变速箱来说，挂D挡踩刹车的时候多片离合器可以彻底泄压，不再传递一毛钱的动力。这样可以减少能量损耗，也能避免变速箱油温度上升过快。
所以从以上内容我们可以总结出D挡踩刹车时以下不同点：
液力变矩器车型：发动机和变速箱以及传动系统都在受力，与刹车较劲。
多片离合器车型：发动机和变速箱基本上处于”放松状态“。
虽然听起来似乎配备液力变矩器的车在D挡踩刹车时磨损更大，但是我们要知道这点磨损相对于变速箱正常工作时的磨损来说基本上就是毛毛雨。并不比你起步时的磨损大。
所以说不管是哪种形式，D挡踩刹车等红灯都不会对变速箱造成损坏。不过对于使用液力变矩器的车来说我更建议大家在红灯时间过长时切换到空挡，这样可以更省油，而且降低变速箱油升温速度。
