发布于 05-23 11:55:21
我们经常听说冷启动怠速高，但是有些车却反其道而行之：大冬天零下几度甚至零下几十度的天气里冷启动后怠速依然稳如老狗。相反到了春暖花开的春天，气温回升到十几度了冷启动时怠速竟然偏高了。我就有这么一辆车。而且想告诉大家：这是正常情况。
冷启动怠速高主要是为了快速加热三元催化器和氧传感器，让它们尽快进入工作状态。因为三元催化器是净化尾气的，而氧传感器的数据是ECU修正喷油量的重要依据。所以冷启动后这些部件越早进入状态就能越早对尾气进行干预。
冷启动后ECU会控制节气门或者怠速电机增加进气量，然后多喷油，这样转速就上去了。由于喷油量增多，燃烧产生的热量更多，对三元催化器和氧传感器的加热就更快。
而且现在很多车同时还会推迟点火时间以便于更快加热三元催化器和氧传感器。为什么推迟点火有这个效果呢？我们举例说明：比如本来压缩冲程活塞到达上止点时火花塞点火，混合气燃烧，等活塞到达下止点时混合气基本上就燃烧完了。而推迟点火后压缩冲程到了上止点后火花塞仍然不点火，等做功冲程开始，活塞向下运行一段距离后火花塞才开始点火。这样活塞到达下止点时混合气还在燃烧，同样的道理排气冲程尾气的温度就更高了，相当于变相用油去快速“烧”热氧传感器和三元催化器。正因为如此冷启动怠速高的时候排气管声音也比正常怠速时大，因为尾气能量更大了。
所以说冷启动后怠速高并不是发动机自愿的，而是工程师为了满足发动机排放需求而刻意为之。
现实生活中有很多车主都有这样的疑问：都说冷启动怠速高，但是我的车整个冬天天天冷启动也没见怠速高过一次。反倒是天气暖和以后冷启动怠速却变高了。这到底是什么原因呢？
其实这主要是冷启动排放规则导致的，因为冷启动排放测试时对20摄氏度以下不做要求，既然没要求那有些厂家在低于这个温度时就不再需要考虑冷启动的排放水平了，按正常怠速控制就行了。这样既省油还能降低噪音，给人一种“高级感”。而温度高于20摄氏度时为了保证冷启动排放水平就需要刻意提高怠速了。一般德系车、美系车都喜欢这样，而日系车则是不管环境温度高低，冷启动后都要刻意提一下转速。
所以说冷启动后怠速高低说到底还是应对排放法规的结果。
