发布于 05-08 15:57:22
单减震山地车是非公路地形、单行道及竞赛的理想选。它比全减震山地车更轻、更耐用且更便宜。更轻是由于车架上的零部件更少，更耐用是由于它没有枢轴或后减震需要维护。双减震又称全避震车架，更舒适，过颠簸的山路时不用减速，但是骑起来有懈力，不适合长途，价钱较高，特别是选一辆优秀的后避震器，价钱跟车架价钱不相左右。
双减震和单减震的区别：
1、首先要纠正你问题的词汇，不叫单避震和双避震，简单点说应该是硬尾车和软尾车的区分，也就是取决于车架上是否有后避震，硬尾车的优势主要在于控制灵敏，重量轻(不算那些3000以下的民用车)，主要用于xc(越野)以及新兴的xcr(轻度越野)，硬尾车的前叉也就是前避震器的行程主要是80以及100.软尾车架依据结构又分为单转点，虚拟转点，四连杆等等；
2、根据前后避震的行程以及车架的角度和结构又划分为xc，am(重度越野，也就是全山地)，fr(自由骑)，dh(坠山，也就是大多数人说的速降)，软尾车的优势主要在于骑乘更加舒适，后轮贴地性更好更易于控制，能适合更加复杂的路况；
3、但相比较硬尾而言，重量上比较大(软尾车进10kg不太容易，而硬尾车7-9kg的大有人在)，以及踩踏有动力损失(现在的软尾车架已经把泄力这个问题解决的很好了，不过同样不包括那些民用软尾架，也就是随便装个弹簧就叫后避震的)，而软尾架的后避震大致分为油气，气压，油气与弹簧相结合这几种型式，xc车架的后避震基本上是前两种，而am车架几种都存在，fr和dh车架基本上都是最后一种避震。
