发布于 05-08 15:53:22
汽车的大多数基本都是双减震的，硬尾架的材质比较广泛，铝架，碳纤维架，钢架，钪合金架，钛架，软尾车架虽然也有上述材质，但以铝架和碳纤维架为主，由于钢架的维护比较麻烦在加上软尾架结构复杂更是难上加难，而钛合金车架由于成本问题（虽然说碳架成本也高，但像tanasi这样的一台硬尾ti架就必须要3w的来说还不能算什么的的啦），理所当然ti的值得一用的软尾架也就是merlin和litespeed这两个品牌（我觉得是一家公司），大致就总结这么多，我觉得还有非常多不同之处的，最好是自己去体验来的直接。
双减震会好一些：
1、首先要纠正你问题的词汇，不叫单避震和双避震，简单点说应该是硬尾车和软尾车的区分，也就是取决于车架上是否有后避震，硬尾车的优势主要在于控制灵敏，重量轻（不算那些3000以下的民用车），主要用于xc（越野）以及新兴的xcr（轻度越野），硬尾车的前叉也就是前避震器的行程主要是80以及100.软尾车架依据结构又分为单转点，虚拟转点，四连杆等等；
2、根据前后避震的行程以及车架的角度和结构又划分为xc，am（重度越野，也就是全山地），fr（自由骑），dh（坠山，也就是大多数人说的速降），软尾车的优势主要在于骑乘更加舒适，后轮贴地性更好更易于控制，能适合更加复杂的路况，但相比较硬尾而言，重量上比较大（软尾车进10kg不太容易，而硬尾车7－9kg的大有人在），以及踩踏有动力损失（现在的软尾车架已经把泄力这个问题解决的很好了；
3、不过同样不包括那些民用软尾架，也就是随便装个弹簧就叫后避震的），而软尾架的后避震大致分为油气，气压，油气与弹簧相结合这几种型式，xc车架的后避震基本上是前两种，而am车架几种都存在，fr和dh车架基本上都是最后一种避震。
