设计非常高的大巴、只是那些用于跑长途的大巴，而普通的市内公交车设计的并不高；而长途大客之所以这么设计，当然是为了保证获得足够多的座位，长途大巴与市内公交车是存在不同的，市内公交车允许乘客站着，而长途大巴则不允许乘客买站票！
所以对于长途大巴而言，
座位数、将直接影响载客量，这一点与市内大客车完全不同；市内大客车可以卯足劲往里挤，早晚高峰、放心肯定没坐，甚至几十年前、上海部分公交车根本不设置座位，大家一起买站票；所以公交车座位多少、对载客量没影响，甚至座位越多、反而造成载客能力的下降；所以市内大客车、一般底盘都很低，
底盘低、四个车轮必然占用四个座位的空间，当然这对公交车而言、并没有什么坏处！
当然如今的公交车、也通过局部垫高方式，把四个车轮位置增高、成功的布置了座椅，只不过这几个座椅的高度、高于其它位置，这对于车速很低的市内公交车而言，问题不大；但对于长跑高速的长途客车而言、就存在安全上的隐患，因为坐在局部升高位置的乘客、很容易因为急刹车而被甩出去；所以长途客车的所有座位必须
高度一致，这就需要满足两点，其一所有座位一样高、其二避开四个车轮造成的座位减少，要同时满足这两点、地板整体升高是最优解！
如上图所示、这才是长途客车座位布局，与公交车是不是存在不同？为了座位数、则必须要在四个车轮上布置座位，为了安全性、又不能让车轮上的座位变高，所以唯一的办法、就是整体拉高地板，整体抬升；当然、如此设计的确可能对车辆高速稳定性造成影响，但不这么设计、则没有其它更好的方式了；过去的长途客车没有这么高，行李放在车顶、放在车顶就安全么？
行李放在车顶、稳定性更差
过去的长途客车、很低，没有现在这般把地板抬的这么高；而那时的行李放在车顶，虽然车子不高，但大量的行李堆积在车顶，反而把重心拉高，车辆稳定性更差；而现在的长途客车虽然把地板架得很高，但行李空间却布置的非常低，利用低位的行李、把重心拉下来，所以在一定程度上纠正了重心高的问题，况且这种设计的行李仓、储物能力更大，长途客车利用此道还可以做做运输物品的生意、何乐而不为呢？所以这种设计是比较合理的选择！
这就像现在的油罐车（入上图），虽然自重非常大、且重心高，但通过降低腹部的办法、还是对重心起到一定的降低，增加车辆行驶中的稳定性，现如今的长途大客其实也是应用了这个原理，重心高不怕、关键看如何去抑制；要知道无论是开发什么产品，都需要考虑到多方面的维度，只能综合所有维度后、选择一个最合理的方案，而这最合理方案、肯定不会是最完美的方案，可现实中万物皆有两面性，并不存在完美的方式，所以现在长途大客车非常的高，其实也是一个综合多方面后、最合理的一种设计方式！
发布于 05-28 18:00:33
