发布于 05-28 18:00:34
ESP的确很重要、但并不是万能的，它的原理在于通过液压系统制动车轮、并配合发动机降扭，起到对失控车身的控制、以及纠偏，所以ESP介入时、所伴随的重要一点就是降扭，降扭的意义很大、可以让打滑的车轮重新获得附着力，可并不是所有环境皆需降扭，而在一些需要发动机大扭矩的场景中、ESP就成了累赘！
如今的ESP系统，已经将ABS、ASR、VDC集成到了一处，ABS防抱死系统各位清楚、这个功能无法关闭，因为它不存在帮倒忙的任何场景，所以无需关闭；而ASR驱动防滑系统、及VDC车辆动力学控制系统！
ASR驱动防滑系统：实际上就是通过针对打滑车轮制动、来抑制打滑，同是发动机通过降低扭矩输出来进行配合；比如我们车辆起步时某轮、或某几个轮出现打滑时，ASR系统会很好的限制扭矩输出、让车轮重新获得摩擦力！
VDC车辆动力学控制系统：VDC的实现原理其实和ASR一样，只不过VDC更多是用于车辆动态行驶、出现失控时，及时对不稳定运行的车身进行纠偏；比如某车辆、高速左转弯时，俩前轮失去附着力，结果转向半径变大、眼看就要冲出道路，此时VDC会把左后轮制动、从而辅助转弯，这就是VDC的原理！
ESP终究由车载电脑控制，它分不清是否真正有危险；它的逻辑是只要打滑，就会疯狂的限制扭矩、制动打滑轮胎，若真是车辆高速运行时、失控，这么做无可厚非；可有些情况下驾驶者处于安全状态，希望发动机可以高扭矩输出时，ESP再限制扭矩、则完完全全是再帮倒忙了；比如您车子陷入泥坑，这时候就需要发动机高扭矩输出、让车轮转起来，只有转起来时、才有可能脱困，结果ESP频频介入、不断制动打滑车轮，不断限制发动机扭矩、那车轮还出得来么？
其次是在一些地方、如北方的冬季，雪多而且很后，车子在这样的路面上行驶、本身就需要大扭矩克服阻力，结果稍微一打滑、ESP就介入一次，这样车子在雪地中就走不动了；扭矩太大会打滑，频频限制扭矩则车子没劲，所以在一些特殊条件下、ESP是需要关闭的，再其次就是玩漂移等一些特技，本身就是建立在打滑的基础上、而ESP本质在于防滑，所以必须要关闭ESP，所以这就是ESP必然存在开关的原因！
