发布于 05-28 18:00:37
汽车轮毂大、或小，各有千秋、不能说哪个更好，前提是增大轮毂、别导致轮胎外径也增加，只要轮胎外径没增大、那么对于动力的影响不大（也要结合轮毂增加所带来的重量问题），所以这是一个包含多维度的问题，不是简单用哪个好、哪个不好所能涵盖的，本质上就是各有各自的优势、而同样有各自的劣势！
大轮毂的优势 : 轮毂越大，简单点说就是需要匹配低扁平比的轮胎，如上图所示、扁平比的计算方式；扁平比越低的轮胎，从视觉上看越扁、而轮毂部分显得更大，给人的感觉就是轮毂非常大气、高端，所以一些高端车、性能车都是这种大轮毂、配低扁平比的思路，甚至一些主打舒适的车子、为了营造视觉上的高规格也违心的开始选择这种方式；大轮毂、低扁平比配套设计可以提供更好的路感，支撑也更加足，良好的公路条件下、这种设计更能发挥出车辆的性能！
大轮毂的劣势：大轮毂、配低扁平比轮胎在提供高颜值及良好的路感外，存在的劣势也同样不少；比如很容易鼓包，因为轮胎胎扁、遇到硬物冲击，轮胎出现溃缩的程度就低，而溃缩程度低、缓冲能力就差，所以这种设计遇到冲击特别容易鼓包，比如上马路牙子、就容易弄出包来，这种设计最适合跑良好的公路、不适合跑烂路；其次就是影响舒适性，原因也是由于缓冲能力差、所以冲击会传到车内，对乘客造成影响！
说实话小轮毂、配高扁平比轮胎，从实用角度上看、一点缺点都没有，完美；只是从颜值上看简直是丑爆了，如下图法拉利、路巡轮胎的外观对比图，从颜值上看当然是法拉利的大轮毂更漂亮，所以这几乎是唯一的缺点；而优点就非常多了，它可以跑烂路、因为更厚，所以遇到冲击时、溃缩幅度更大，用以缓冲掉外界的冲击，从而减少对胎壁的破坏，所以从耐用程度上看很好；其次就是舒适性更高，道理同上面一致，对冲击、震动的缓冲好，所以乘坐起来更舒服！
当然小轮毂、高扁平比轮胎，对操控会有一定的影响，但这是理论层面的问题，毕竟我们开车大多时候用于买菜、代步而非竞技，所以空谈操控没意义；实际上增大轮毂、会带来一系列的连锁反应，比如轮毂增大、必然带来重量上的提高，想抑制重量就必须上旋压、亦或者是锻造，这样一来成本大幅度提高；如果因为增大轮毂、恰好导致轮胎外径增加（可能会出现这种情况），那么会导致车辆性能进一步变差！
理由在于发动机扭矩传递到车轮后、是一个固定值，它等于力、力臂的乘积，在而车轮的力臂就是轮胎的外径，那么轮胎外径如果增加则必然导致牵引力的降低，那么车辆的性能就会下降—轮上扭矩=轮缘牵引力*轮胎外径，由这个公式可推断，在轮上扭矩不变时（发动机扭矩通过变速箱后传递到轮上的扭矩），如果轮胎外径增加、那么轮缘牵引力必然降低，牵引力降低了，起步自然就没劲了、所以会导致无力感！
