发布于 05-28 18:00:38
各位车友都应该清楚汽油车上的三元催化器吧？实际上柴油车上的SCR催化器与三元催化器再做同样的工作，都是为了消除氮氧化物、以及其它污染气体，只不过方式不同；三元催化器内部的反应材料为三种贵金属（铂、铑、钯），那么SCR催化器、是不是也需要有反应材料？
所以尿素、氨水、亦或者是氨气（注意可还原氮氧化物为氮气的元素不固定，尿素可以去还原、氨水也可以），实际上就是SCR催化器中用于还原氮氧化物的反应材料，与三元催化器中的铂、铑、钯元素同等意义；只不过三元中的三金属元素寿命长、消耗少，而SCR催化器对尿素、氨水等材料消耗量大，所以这类车往往定期需要补充尿素等材料、颇麻烦，而三元却能挺很多年！
主要原因还是在于柴油机燃烧层面与汽油机不同，导致柴油机的氮氧化物排放量远比汽油机高，而富氧状态下、三元催化堆氮氧化物的还原效果会大幅度减弱，所以这就是柴油机不使用三元催化器的原因；柴油机排放难点主要集中在两方面，其一氮氧化物高、其二不完全燃烧颗粒多，而想解决这两个问题，主要有两种处置理念！
保证燃烧：大幅度增加柴油机的燃烧效果（依靠各种优化手段、及增压化），使得燃料在富氧环境下燃烧，极大程度降低颗粒，不过高温下的富氧状态、将大幅度促进氮氧化物的直接产生；所以再依靠SCR催化器、利用尿素等还原材料来处理氮氧化物！
抑制氮氧化物：如果说SCR是对尾气的外部处理，那么通过EGR配合DPF的方式，就属于对尾气的内部处理了；利用EGR来降低温度、以及含氧量，从而在内燃机燃烧环节上抑制住氮氧化物的产生，而降温、减氧后的环境必然令燃烧恶化，虽然抑制了氮氧化物、可不完全燃烧颗粒又产生了，所以最后用DPF来捕获那些不完全燃烧颗粒！
所以柴油机而言，最大的压力就是源于氮氧化物的抑制，而上述两种方式、皆是合理控制氮氧化物的方式；只不过第二种过于理想、牺牲了燃烧，这对于经济效益是有影响的；任何时候、燃油经济性的意义都是最大的，所以第一种保证燃烧配SCR催化器的方式也就逐渐成为了主流，虽然氮氧化物含量更多、但柴油烧的更完全、可以获得更好的经济效益，至于氮氧化物多、用尿素还原即可！
如上图所示、这就是SCR的结构原理图，尿素等还原材料并不是喷进发动机内，而是喷入排气管头段的分散区域、与废气进行混合，再将还原好的尾气通过SCR催化器本体，之后才会排出，排出的尾气还会经过一个传感器，当经过处理的尾气、依然存在氮氧化物，那么传感器就会给计量泵一个加大尿素剂量的讯号，剂量泵就会增加尿素喷射量；实际上SCR与三元催化一样，尿素则与贵金属铂、铑、钯意义相同，它们的工作场所都是在排气管内、而并非参与发动机内部工作！
