发布于 05-28 19:00:07
等红灯时、车子产生抖动的原因很多，比如积碳过多、混合气体浓度偏低、混合气体浓度过高等等，都会造成怠速不稳，换句话说由发动机产生的抖动、大部分源于怠速不稳；而如果只是等红灯时、把车停稳开抖，很有可能与发动机无关、这种抖源于变速箱！
对于自动挡车而言，带挡刹车、是应对短时间停车常用的方式，不过这样做不会造成什么大问题，只不过容易导致变速箱抖动、以及温度会有一定程度的提高；造成抖动的原因则是发动机转矩、传递到液力变矩器内，没办法传递出来所导致的，简单点说就是动能、转换成摩擦热能的过程！
空挡、刹车状态：如下图所示，这就是一个At变速器结构草图，发动机与液力变矩器泵轮始终相连，简单先说就是发动机与泵轮永远同转速；而泵轮是通过搅动液压油、来带动涡轮进行旋转把动力传递到行星齿轮组上；而n、d两挡差异在于涡轮、行星机构间的离合器，当处于n挡时、离合断开，d挡、离合接驳；而空挡刹车状态（等红灯），离合段开，泵轮带着涡轮旋转、动能合理消耗掉！
带挡、刹车状态：涡轮、行星机构之间处于链接状态，此时发动机依然带动液力变矩器泵轮旋转，而此时车辆静止、涡轮已经被静止的行星机构憋静止，那么此时泵轮转、而涡轮却始终处于静止，对旋转的液压油形成阻力；因为突然的将车刹停，所以旋转的涡轮、瞬间被静止，而这瞬间的状态改变、必然产生抖动，这就好比在水盆里搅动一个漩涡，突然把手插进去、一定会溅起水花（抖），而持续后、就溅不起水花了（不抖）！
所以这就是自动挡车，带挡、刹车时所最容易产生的抖动，因为发动机传入液力变矩器内的动能传递路径受阻，动能传递不出去、自然就转换成摩擦热能，液压油带着涡轮转、液压油受到涡轮阻力的状态改变一瞬，必然会产生轻微的抖动；不过问题不大，谈不上伤害；上述说的是At变速器，实际上CVT也是同样的原理产生抖动，如上图、这是CVT的，与At的差异在于At涡轮与行星机构连接，而CVT的涡轮与主动轮相连接！
