发布于 05-30 19:00:09
就目前已经应用了的启停技术而言，大致可以分为三类，其一启动机、电机分离式，其二采用BSG集成式电机启停技术，其三也就是马自达的智能停缸i-STOP了；这三类启停技术各有各自的特点，但从驾驶感受上看、马自达的智能停缸技术感受最理想！
如上图所示，这就是一个启动机、电机分离式的启停技术，这类启停博世应用的较多；它与常规的车子相差不多，与不带启停功能的车子相比较，系统方面、增加了启停逻辑，硬件上则换用了增强型启动机、增强型铅酸电池！由于启动电压偏低，所以这类启停系统在启动时给驾驶者的感觉往往是声嘶力竭的感觉，驾驶体验并不好，不过好在成本低、也不需要使用价格高昂的Agm电瓶；其余方面如停机时，活塞位置与常规停车一致！
如上图所示，这类启停技术将发电机、启动机集成到一块，由一条皮带连接发动机；当频繁启停时，BSG电机作为启动机使用、而车辆正常行驶时作为发电机使用；这类启停技术通常会采用Agm增强型电瓶，所以成本更高、但启动时更加有力，启动时的实际感受、要由于上面拿启动机、电机分离式启停系统，所以目前这类BSG式启停系统是主流！
如上图所示、这就是马自达智能停缸技术的原理图，它与上面两种启停不同，上面两种技术熄火时、活塞位置与常规熄火一样（拿四缸机为例，熄火时活塞两上、两下），而马自达智能停缸介入熄火时，活塞全部停留在气缸中间位置，挡在此需要启动发动机时、只要做到喷油点火即可启动，优势在于在大多数条件下可以摆脱启动机、脱离启动机的无力感，而是依靠发动机自我点火完成的起步，启动时间更为短时、感觉更为顺畅！
如上图所示、常规熄火时，活塞所处位置，图上是四缸机，所以两活塞在顶端、而两活塞在下部，所以这种状态下、直接喷油点火是很难启动的，因为压缩行程没办法完成，所以需要启动机来帮助；而马自达智能停缸熄火时，活塞处于气缸中间位置（如下图），曲轴与连杆形成了比较长的力臂（与上图对比），而之前停机、把活塞停在气缸中间，这本身就憋着一个力，所以当在此启动时，这个力、配合较长的力臂就能让发动机再次转起来，而不必依赖启动机！
这就是马自达智能停缸的优势，原理其实很容易理解，图上扁放的曲轴、像不像咱们自行车的两个脚蹬子？脚蹬子一上、一下才最难使上劲，而左右脚蹬子水平时、我们踩起来才最为轻松、上图就是这个道理；马自达智能停缸在大部分路况下启动时、无需启动机介入，这样就能保证起步时的力量足够，使得起步时的过程变短、带给驾驶者的感受就是启动变得更为流畅、不拖泥带水；而在一些有坡度的条件下或导致启动负荷增加，这种情况下、可能使喷油点火产生的膨胀不足以推动曲轴运转（比喻陡坡上启动），而这时启动机还是会介入！
