发布于 05-04 16:00:10
内燃机特性是有趣的，当它低负荷时、效率非常差，中段负荷时、效率最高，而随着车速不断提高时，负荷也随之变高、此时发动机效率又开始不断下降；如下图所示，内燃机、电动车对能量消耗的对比图，二者有相似点、只不过电动车低负荷下效率更高、能耗更低，这也是为什么更多的市内用车、推荐电车原因，内燃机在低负荷下、效率有硬伤，混动系统其实就是用了相互弥补的方式！
而当负荷逐渐提高、对应图上高速路段，内燃机效率逐渐降低，而面临风阻大幅度提高，所以能耗同样大幅度提高；电机能好一些、毕竟电机传动路径短所以在效率上有一定优势，不过能耗依然极大提高、但仍然比内燃机低，那么是不是电动车跑高速就不费电呢？其实费与不费需要用不同的角度去审视，重点在于有多少、也就是能源储备量；储备量大、就根本不怕费，储备量小、即便消耗低，同样承受不住损耗！
汽油的密度平均为0.74千克每升，那么50升汽油的重量一般在37千克，而每千克汽油所隐含的热量为46兆焦耳，那么37kg汽油所隐含的总能量为46兆焦耳*37=1702兆焦耳，这就是1箱50升汽油全部燃烧后、所产生的总热量；而一度电（一千瓦时）、等于3.60兆焦耳，那么一百度电的三元锂动力电池组、所蕴含的总热量就等于3.60兆焦耳*100=360兆焦耳，现在看出差距了么？随便一款内燃机汽车、它的油箱都在50升左右、算是小油箱，可即便是小油箱储存的热量、也是那些号称百度电的动力电池组能量的几倍，所以不怕损耗！
正如上文所以写，随便一款车的满箱汽油、储存热量高达1702兆焦耳，而目前电动车顶级的百千瓦时电池组、不过360.0兆焦耳，所以一箱油的能量可以说是一块上百千瓦时电瓶的接近五倍，所以跑高速、同拼高损耗，能量储备低的必然扛不住损耗，所以电动车的短板就在于此，可以增加电池组、不过重量大幅度提高是不明智的；虽然内燃机平均效率仅仅在30%出头（热效率*机械效率*燃烧效率），但一箱油能量储备比一块动力电池高太多，所以即便内燃机车能量损耗更多，但也更容易在高速上比电动车跑得远；当然这是最原始的比较，不可否认现在特斯拉的长巡航能力、已经可以胜任跑高速公路了！
