一、VVT-i工作原理
VVT-i控制器ECM通过空气流量计、曲轴位置传感器、节气门位置传感器输入的信号判断发动机工况,以车速传感器、冷却液温度传感器的信号做参考,比对内部数据库查找出各工况条件下的目标配气正时,动态向进、排气凸轮轴正时机油控制阀总成传送了1个目标占空因数控制信号。这个控制信号用来调节提供给VVT控制器的机油压力。凸轮轴正时控制是根据发动机工作状态来执行的。从而使各种行驶条件下的发动机转矩增加,燃油经济性得到改善,废气排放量减少。
二、电路及技术参数
发动机ECU的B31插头100号端子连接进气凸轮轴正时控制阀1号端子输入占空比信号,123号端子连接2号端子接地。进气凸轮轴正时控制阀电阻为:6.9~7.9Ω(20℃时),插接器端子1与发动机搭铁之间电压为:12V。发动机ECU的60号端子连接正时机油控制阀1号端子输入占空比信号,61号端子相连2号端子接地。排气凸轮轴正时控制阀电阻为:6.9 ~7.9Ω(20℃时),插接器端子1与发动机搭铁之间电压为:12V。三、发生故障现象及可能原因
VVT-i故障汽车会出现启动困难,怠速发抖,转速偏高,发动机故障灯常亮等现象,能原因有:1、进气凸轮轴正时机油控制阀电路断路或短路;
2、进气凸轮轴正时机油控制阀失效;
3、ECM损坏。