奔驰燃油低压系统/高压系统工作原理解析

以奔驰274发动机为例描述，燃油系统功能原理如如下：

从功能原理图中可以看出来主要分为燃油低压侧部分、燃油高压侧部分、87供电侧部分。

一、低压燃油系统工作原理

低压燃油回路确保燃油系统高压泵的燃油供给，电控多端顺序燃料喷注点火系统控制单元将“开启燃油泵（M3）”的请求通过直通线路并另外通过传动系统控制器区域网络（CAN）传送至燃油系统控制单元（N118），电控多端顺序燃料喷注/点火系统控制单元还将规定的燃油压力通过传动系统控制器区域网络（CAN）传送至燃油系统控制单元。

电控多端顺序燃料喷注/点火系统控制单元根据当前发动机燃油压力和负荷要求计算规定燃油压力（燃油要求），根据燃油要求在燃油压力约为400～670kPa时，以此方式将燃油输送量调节在0～30L/h之间。

燃油系统控制单元相应地促动燃油泵，评估燃油压力并将其通过传动系统控制器区域网络（CAN）传输至电控多端顺序燃料喷注/点火系统控制单元。

燃油压力由燃油压力传感器（B4/7）进行记录。

燃油系统控制单元直接读取燃油压力传感器的信号。

燃油泵将燃油从供油模块中吸出，然后将其通过燃油滤清器泵入高压燃油泵中（不带回流管的单管路系统）；燃油滤清器中的溢流阀在燃油压力约为700-900kPa时一打开；止回阀位于燃油滤清器供油管路中，可防止燃油压力在燃油泵关闭时降低（低于450kPa ）；燃油压力传感器还记录燃油温度。

二、燃油高压系统

缸内直喷所需的约20000kPa的燃油高压在燃油高压回路中产生，在油轨中进行调节和存储。

油量控制阀（Y94）安装在燃油高压泵上，它根据要求和特性图控制方式调节至燃油系统高压泵泵元件中的燃油量。为此，电控多端顺序燃料喷注/点火系统控制单元评估燃油压力和温度传感器（B4/25）的信号，电控多端顺序燃料喷注/点火系统控制单元相应地促动油量控制阀。

燃油压力和温度传感器安装在油轨上，高压泵将燃油通过高压管路和油轨传输至燃油喷射系统的喷油器部件，然后其由电控多端顺序燃料喷注/点火系统控制单元相应地促动。

在发动机怠速和换挡杆位置为N或P时，压力降低至约13000kPa以降低燃油系统高压泵的噪声排放；热态发动机停止时，燃油压力可提高至25000kPa，在这种情况下，燃油系统高压泵处的油量控制阀打开且压力降低。

调节燃油高压期间可分为四种模式：

启动；

正常模式；

低压应急运行模式（未达到燃油高压）；

停止；