发布于 06-13 15:15:01
EA211发动机异响主要原因有：机油泵控制策略（新车前1000km）、连杆小头磨损、曲轴箱通风系统堵塞、涡轮增压器异响、液压挺柱失效。
1机油泵控制策略
故障现象：冷启动后油底壳区域发出异响。
技术背景：EA211发动机采用了2级可调式机油泵（1.5~3.5bar），发动机控制系统对机油泵控制策略为新车行驶前1000km，机油泵处在高压输出状态，机油泵工作时声响较大。
相关提示：该异响不是质量问题，1000km以上就会消失。
2连杆小头磨损
故障现象：车辆怠速或加速时，发动机发出“嗒嗒”声。
故障诊断：诊断仪检查系统无故障存储记录或仪表报警。机油压力正常、缸压正常。使用听诊器确认异响来自于发动机中部，随转速增加，异响频率增加。拆解气门室罩盖，气门、摇臂、液压挺柱正常。拆解活塞连杆，通过1、4缸对比，发现4缸活塞销与连杆小头间隙过大。
活塞销与连杆小头间隙判定说明如下：
由于活塞销与连杆小头加工精度及配合精确到微米级别，所以普通维修店或4S店均无法进行尺寸检查。大众ELSA（售后维修系统）中没有相关配合尺寸说明。根据以下两种方法检查：
（1）检查4个缸的连杆小头，如果能明显感觉到某缸活塞销与连杆小头间隙比其他缸偏大，则说明配合存在问题，如下图所示。
（2）检查4个缸的连杆小头内部是否存在压痕或磨损痕迹。将正常活塞销和不正常活塞销拆下来后立在桌面上对比，如下图所示，透过光线目视检查，不正常活塞销表面会有明显加工条纹。这点是故障根本原因：活塞销表面圆度不达标，导致高速旋转运动时出现连杆小头产生压痕或磨损痕迹。
故障排除：更换活塞连杆组，异响消失。
3曲轴箱通风系统堵塞
故障现象：热车状态下发动机与变速器连接处发出异响。
故障诊断：车辆预热后，异响在各个挡位均会出现，收油或熄火时明显，原因如下：
（1）飞轮异响（在本例中替换飞轮后异响未消除）。
（2）双离合器异响（在本例中替换双离合器后异响未消除）。
（3）发动机异响。需进一步排查：打开机油加注口异响消除。检查曲轴箱负压在-190~-160mbar之间，如下图所示，曲轴箱负压不正常（正常值应为-50~-20mbar），由此可以判断出曲轴箱通风系统堵塞。
故障排除：更换止回阀（通风阀）后异响排除，曲轴箱负压正常（-19mbar）。曲轴箱通风阀如下图所示。
相关提示：止回阀保证新鲜空气流入发动机，以便带走发动机内部和油底壳内的水蒸气及机油蒸气。该案例中止回阀堵塞导致新鲜空气不能及时补充到曲轴箱，使负压过高，引起异响。
4、涡轮增压器异响
故障现象：加速时车辆前部异响，类似于金属摩擦声。
故障诊断：该故障属于可再现性故障，启动发动机急加速至1800~2500r/min时出现异响。经仔细确认异响来自于涡轮增压器。
故障原因：一般涡轮增压器异响来自于涡轮增压器旁通阀机构，即执行器连杆/摇臂销钉位置、轴杆和衬套位置、阀盖位置，如下图所示。
摇臂及弹簧垫圈异常磨损导致轴杆和衬套产生轴向窜动，如下图所示。
摇臂硬度不够及弹簧垫圈弹力衰减导致摇臂及弹簧垫圈异常磨损。
摇臂和弹簧垫圈异常磨损及弹簧垫圈弹力衰减导致轴向窜动。
故障排除：更换改进后的涡轮增压器总成。
5、液压挺柱失效
故障现象：发动机发出“嗒嗒”声。
故障诊断：仪表无发动机异常报警，诊断仪检查通道01中无故障码。机油油位、压力正常。缸盖正常。使用听诊器确认异响来自于气门室罩盖内，靠近排气侧，并随着发动机转速升高，异响频率升高。
故障排除：液压挺柱失效导致无法补偿气门间隙，产生异响。拆解气缸盖中气门组件，更换液压挺柱后故障排除。
